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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 09 Febbraio 2005
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TRENITALIA PRESENTA IL NUOVO TRENO A DUE PIANI PER IL TRASPORTO LOCALE |
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Verona, 9 febbraio 2005 - Trenitalia ha presentato a Verona il nuovo treno a due piani per il trasporto locale che entrerà in esercizio a partire dal prossimo aprile. Le prime vetture consegnate circoleranno nelle regioni e province che hanno contribuito all'acquisto: Campania, Emilia Romagna, Lazio, Lombardia, Piemonte, Toscana, Veneto e Provincia di Roma. Programmato in 90 esemplari, il nuovo treno è composto da cinque carrozze (una vettura Semipilota, una Rimorchiata di prima classe, tre Rimorchiate di seconda classe) ed è trainato dalla moderna Locomotiva E464. Le prime 300 vetture, attualmente in produzione negli stabilimenti veronesi del Consorzio Corifer, saranno consegnate ad aprile e la fornitura verrà ultimata alla fine del 2006. Il piano di investimenti di Trenitalia prevede poi l'acquisto di ulteriori 150 carrozze. «Trenitalia risponde alle crescenti aspettative del trasporto locale con un mezzo all'avanguardia, funzionale e capiente» – ha affermato nel suo intervento Roberto Testore, Amministratore Delegato di Trenitalia. «Risultato di una sinergia tra aziende di lunga esperienza nel settore della mobilità ferroviaria, il nuovo treno è stato ideato e realizzato per privilegiare comfort di viaggio, spazio e sicurezza. Inoltre, particolare attenzione è stata rivolta alle esigenze dei clienti diversamente abili e alla tutela dell'ambiente. I programmi di sviluppo di Trenitalia nel trasporto regionale – ha proseguito Testore - prevedono per il quadriennio 2004-2007 investimenti di circa 2,5 miliardi di euro. Oltre 1,2 miliardi di euro sono destinati all'acquisto di nuovi mezzi e alla ristrutturazione di quelli già circolanti. In aggiunta ai treni doppio piano, infatti, Trenitalia sta immettendo sul mercato 200 Minuetto e 310 Locomotive E464 (237 già circolanti). Inoltre, è in corso il restyling di 2.600 carrozze, tra quelle di tipo tradizionale (Uic-x), quelle a piano ribassato e le vetture a due piani. Entro il 2006 la percentuale riguardante il materiale nuovo o ristrutturato salirà all'86% dei circa 600.000 posti a sedere offerti, mentre quella delle carrozze climatizzate crescerà fino al 90%». L'estetica esterna del nuovo treno è caratterizzata da ampie ftnestrature e da una testata aerodinamica priva di spigoli o rientranze, pensata per limitare ogni resistenza al moto e ridurre i rumori. Per facilitare la salita e la discesa dei viaggiatori, sono previste 2 porte per ciascun lato di ogni carrozza, larghe 1,80 m (le più ampie mai realizzate per un convoglio), tutte con incarrozzamento a raso. La scelta cromatica delle strutture interne, gli imbottiti, la linea degli arredi e il sistema di illuminazione sono stati studiati in modo da offrire uno spazio funzionale con ampie zone di passaggio, sedute comode e corrette dal punto di vista ergonomico, ambienti curati, rilassanti e gradevoli. Tutte le carrozze sono equipaggiate con monitor informativi a cristalli liquidi e sistema di videosorveglianza. Inoltre sono state installate prese elettriche singole o doppie da 220 V per l'alimentazione di computer e telefoni cellulari. La vettura semipilota ospita un'area famiglia con panche per bambini e una zona multifunzionale adatta al trasporto di biciclette, sci e bagagli ingombranti. Sempre nella vettura semipilota, un sistema di elevazione bilaterale consente un agevole accesso anche ai passeggeri in carrozzella. Nella stessa vettura sono state installate due postazioni equipaggiate per il trasporto di viaggiatori a ridotta mobilità (di cui una dotata di aggancio per carrozzella) e una toilette appositamente attrezzata. Il nuovo treno è poi dotato di una serie di dispositivi informativi, sonori e tattili (pulsantiere con scritte in Braille), che offrono ai passeggeri non udenti e non vedenti la possibilità di viaggiare in autonomia. «Il nuovo treno – ha concluso Roberto Testore – potrà trasportare fino a 842 passeggeri e raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Con questo treno ad alta capacità si vuole soddisfare la crescente domanda di mobilità locale nelle tratte maggiormente frequentate assicurando, allo stesso tempo, comfort e buone prestazioni». Il treno, realizzato con materiali riciclabili, garantisce un impatto ambientale contenuto. Inoltre, l'adozione di moderne soluzioni di isolamento termo-acustico e l'utilizzo di pannelli fonoassorbenti consentono di raggiungere elevati standard di silenziosità sia interna che esterna. Doppi impianti elettrici e di condizionamento assicurano alte garanzie di mantenimento delle condizioni di esercizio e di clima. «Siamo orgogliosi di questo progetto che ha visto un Consorzio tutto italiano affermarsi su competitors internazionali di altissimo livello» - ha commentato Mario De Beni, Presidente del Consorzio Corifer. «Le nuove carrozze sono una sintesi di innovazione, design e personalità che bene esprime il nostro approccio al mercato».
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