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Notiziario Marketpress di
Giovedì 10 Febbraio 2005
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C 320 CDI E C 350: I NUOVI MODELLI A SEI CILINDRI DELLA MERCEDES-BENZ CLASSE C |
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Roma, 10 febbraio 2005 - Sportività, piacere di guida e tecnologia d'eccezione: i due nuovi modelli a sei cilindri della Classe C Roma. Con due nuovi motori a sei cilindri, la Mercedes-benz Classe C consoli-da il suo primato in fatto di agilità, dinamismo e piacere di guida, stabilendo al tempo stesso nuovi standard per quanto riguarda consumi e rispetto ambien-tale, senza rinunciare ad un comfort di marcia straordinario. I motori V6 della C 320 Cdi e della C 350 vantano i migliori valori di coppia e di potenza della loro categoria. Un'altra novità è rappresentata dal modello speciale Sport Edition', con cui la Classe C sottolinea ulteriormente il suo dinamismo anche a livello estetico. La gamma dei motori diesel della Classe C presenta oggi una nuova motorizzazione di punta: il nuovo V6 da 165 kW/224 Cv che sostituisce il precedente cinque cilindri in linea (125 kW/170 Cv) e offre un incremento di potenza del 32 per cento. Con il cambio automatico a 7 marce 7G-tronic, disponibile a richiesta per la prima volta anche su Classe C, la coppia massima aumenta di oltre il 27 per cento, salendo a 510 Nm. Questo nuovo valore di punta tra i motori diesel a sei cilindri è disponibile già a partire da 1600 giri/min e rimane costante fino a 2800 giri/min, permettendo alla C 320 Cdi (berlina) di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi e di scattare da 60 a 120 km/h in 6,2 secondi. Con questi valori, i motori diesel raggiungono nuovi livelli di sportività anche in questa categoria di vetture. Nonostante la potenza nettamente superiore, la berlina a sei cilindri consuma circa 7,3-7,6 litri ogni 100 chilometri (consumo totale a norma 93/116/Ce con 7G-tronic) e mantiene quindi gli eccezionali valori del modello precedente. Straordinarie sono anche le prestazioni del nuovo motore Cdi a livello di emissioni allo scarico. Grazie alla più moderna tecnologia di iniezione e ad una precisa gestione della combustione, il motore rispetta i valori limite della normativa Eu 4 anche senza filtro antiparticolato diesel. La scelta dei materiali, la struttura ed il sistema di iniezione del motore diesel ri-specchiano i più recenti standard tecnologici. Questo nuovo propulsore diesel infatti è il primo al mondo in questa categoria di potenza e cilindrata ad avere un basamento in alluminio dotato di canne dei cilindri colate, una soluzione che consente un notevole risparmio di peso. Il motore pesa infatti solo 208 chilogrammi (secondo la norma Din) e risulta così leggermente più pesante rispetto al precedente cinque cilindri. Il peso per unità di potenza è aumentato di oltre il 20 per cento e, con un valore di 0,79 kW/kg, contribuisce in modo decisivo alla grande agilità del nuovo diesel. Tecnologia diesel: iniezione common rail con iniettori piezoelettrici Gli ingegneri Mercedes hanno ulteriormente migliorato il sistema di iniezione diretta common rail, ottenendo con la tecnologia di terza generazione nuovi progressi in termini di consumi, emissioni allo scarico e rumorosità della combustione. I nuovi iniettori piezoelettrici dotati di piezoceramica, hanno una struttura cristallina che, in presenza di tensione elettrica, si modifica nel giro di microsecondi consentendo di sollevare l'ago del getto dell'iniettore di appena pochi millesimi di millimetro ed ottenere quindi un'iniezione particolarmente precisa. In questo modo l'iniezione si adatta in modo ancora più preciso alla situazione di carico e al numero di giri e, per ogni fase, possono ora avvenire fino a cinque iniezioni di carburante con una pressione massima di 1600 bar. L'interruzione elettrica del condotto di aspirazione modifica la turbolenza dell'aria che giunge ai cilindri e ottimizza così il processo di combustione, permettendo un'ulteriore riduzione di consumi ed emissioni. Altre particolarità tecniche del nuovo sei cilindri Cdi sono il turbocompressore Vnt (Variable Nozzle Turbine) con palette regolabili elettricamente, il ricircolo dei gas di scarico con valvola di regolazione e lo strozzamento dell'aria di aspirazione. C 350: il più potente motore V6 a benzina della categoria L'altro nuovo modello della Classe C disponibile dall'inizio del 2005, la C 350, adotta un potente sei cilindri a benzina in grado di proiettare berlina, station-wagon e Sportcoupé direttamente ai vertici della categoria. Con una potenza di 200 kW/272 Cv ed una coppia di 350 Nm, il motore Mercedes è di gran lunga superiore a tutti i motori V6 ad esso comparabili. Rispetto al precedente sei cilindri della Classe C, il nuovo propulsore C 350 offre prestazioni superiori rispettivamente del 13 per cento per coppia e del 25 per potenza. Berlina e station-wagon si caratterizzano così per prestazioni ancora più sportive: in abbinamento al 7G-tronic (a richiesta) il nuovo modello accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi (modello precedente: 7,7 s), mentre per lo scatto da 60 a 120 km/h impiega 6,1 secondi (valori relativi alla berlina). La velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente). Con un consumo di 9,5-9,8 litri ogni 100 chilometri (7G-tronic: 9,7-10,0 l/100 km), il nuovo modello a sei cilindri (berlina) supera la precedente C 320 (10,9 l/100 km) di oltre il 12 per cento (consumo a norma 93/116/Ce), e questo a fronte di una potenza maggiore. In abbinamento al cambio automatico a sette marce 7G-tronic (a richiesta), il consumo rispetto al modello precedente si riduce di circa il 5 per cento, passando a 9,7-10,0 litri ogni 100 chilometri. Concentrato di tecnologia: primo V6 con quattro alberi a camme a geometria variabile La sorprendente curva di coppia e di potenza della nuova C 350 è resa possibile da un insieme di soluzioni tecnologiche, tra cui un albero a camme a geometria variabile per i lati di aspirazione e scarico, che Mercedes-benz impiega per la prima volta su un motore V6. Ciò garantisce che le 24 valvole si aprano e si chiudano in ogni situazione di marcia nell'istante più adatto, migliorando così il ricambio di gas nei cilindri e riducendo le perdite di energia. Tale tecnologia contribuisce ad una riduzione dei consumi anche nel settore di carico parziale. Il modulo di aspirazione del motore in magnesio offre la possibilità di variare la lunghezza dei condotti di aspirazione in base al regime per raggiungere la massima erogazione di coppia e di potenza. Il nuovo V6 sviluppa circa l'87 per cento della sua coppia massima (350 Nm) già a partire da 1500 giri/min. Il basamento e la testata cilindri sono in alluminio. I condotti di aspirazione sono dotati di cosiddette farfalle tumble' che migliorano l'aspirazione e la combustione della miscela. A carico parziale, le farfalle tumble si aprono, aumentando la turbolenza nelle camere di combustione, mentre a carichi maggiori scompaiono completamente nel collettore di aspirazione. A seconda del regime, questa tecnologia permette di ridurre i consumi fino a 0,2 litri ogni 100 chilometri, e offre al tempo stesso una maggiore silenziosità. Fattori come l'albero a camme a geometria variabile continua, le farfalle tumble' nei condotti di aspirazione, il ricircolo interno dei gas di scarico e l'immissione secondaria dell'aria fanno sì che le emissioni nocive della nuova C 350 durante la combustione si attestino a livelli molto contenuti. Oltre a queste misure a livello di motore, il potente impianto di depurazione dei gas di scarico con due catalizzatori disposti in prossimità del motore fa scendere le emissioni al di sotto dei limiti imposti dalla normativa Eu4. Modello speciale: berlina, station-wagon e Sportcoupé come "Sport Edition" "Sport Edition": questo nome rispecchia appieno il carattere del nuovo modello speciale della Classe C che, da marzo 2005, sarà disponibile come berlina, station-wagon o Sportcoupé. Questa versione evidenzia la personalità agile e dinamica della Classe C, grazie ad equipaggiamenti esclusivi come i fari bixeno e il kit di accessori Amg per gli esterni, che include grembialature anteriore e posteriore modificate e sottoporta, cerchi in lega da 17 pollici a sei razze, pneumatici larghi 225/45 R 17 (anteriori) e 245/40 R 17 (posteriori), e assetto sportivo. La mascherina del radiatore è verniciata in argento su berlina e station-wagon, mentre lo Sportcoupé adotta la mascherina Evolution. Il nuovo modello si distingue anche per le maniglie verniciate in tinta con la vettura, i terminali di scarico cromati e le modanature di protezione laterali con la targhetta Sport Edition'. Sportività tout court è ciò che esprimono anche gli interni, grazie al volante in pelle a tre razze (di serie) con superfici d'appoggio per i pollici, al pomello del cambio ergonomico color argento, ai tappetini con bordini argento e ai pedali con inserti antisdrucciolo in gomma neri. Gli inserti in alluminio nella consolle si distinguono da quelli dei modelli di serie per il particolare design. I quadranti della strumentazione spiccano per le cornici color argento, per un tocco di sportività in più. Il Comand Aps (disponibile di serie solo in Italia) completa i ricchi equipaggiamenti di serie del modello speciale. La "Sport Edition" è disponibile in tutte le motorizzazioni della Classe C (eccetto per la C 55 Amg, la versione 4-Matic e per la Sportcoupè Classic) nei colori ar-gento iridium oppure nero diamante. Gli interni sono in nero.
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