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Notiziario Marketpress di
Mercoledì 30 Giugno 2004
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MILANO: 90-91: DAL PRIMO LUGLIO I LAVORI PER LA SEDE RISERVATA DELLA FILOVIA ALTRI 3 CHILOMETRI "PROTETTI" DA PIAZZALE DELLE MILIZIE A PIAZZALE ZAVATTARI |
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Milano, 30 giugno 2004 - Si allunga la corsìa riservata della 90-91, dove il filobus può procedere speditamente senza l’intralcio dei mezzi privati. Giovedì primo luglio sulla circonvallazione esterna iniziano i lavori per la realizzazione di un nuovo tratto di sede protetta fra Piazzale delle Milizie e piazzale Zavattari: lavori che aiuteranno a velocizzare il transito della filovia su un percorso di 3 km, oggi caratterizzato da un traffico molto intenso, spesso congestionato, soprattutto nelle ore del giorno. Per limitare l’impatto sulla viabilità e la sosta sono state previste due fasi di lavoro, ciascuna con tre cantieri discontinui. La prima, attivata da dopodomani, prevede un primo cantiere da Piazzale delle Milizie a via Solari, un secondo da piazza Bolivar a via Sardegna e un terzo da via Trivulzio a piazzale Brescia. Viabilità garantita. I cantieri occuperanno, almeno nei primi mesi, solo lo spartitraffico centrale della carreggiata, fino ad oggi utilizzato come parcheggio, per cui non dovrebbero aversi particolari rallentamenti nel traffico lungo le carreggiate laterali. Eliminati dal parterre centrale, gli spazi auto sono stati tutti recuperati dal Settore Strade, Parcheggi e Segnaletica del Comune lungo le strade laterali della circonvallazione, come via Tortona, via Tolstoi, via Previati, via Garian, via Del Fusaro. Sosta riorganizzata sulle fasce laterali. L’intervento per la corsia riservata della 90-91 richiederà circa 3 anni di lavori mentre la spesa complessiva per l’intervento dovrebbe aggirarsi sui 12 milioni di euro. Oltre alla sistemazione del parterre centrale, il progetto prevede la piantumazione a verde a lato della carreggiata, la riorganizzazione delle aree di sosta sulle fasce laterali (con alla fine 1200 posti auto) e il coordinamento degli impianti semaforici lungo l’intero asse stradale. “Per la filovia 90-91- sottolinea l’assessore ai Trasporti, Giorgio Goggi - la sede protetta su altri 3 km comporterà un aumento del 20 per cento della velocità commerciale”. Informativa agli abitanti. Attraverso la Polizia Municipale della zona Magenta, l’Amministrazione comunale ha distribuito in questi giorni a portinerie, aziende e negozi un dépliant informativo per gli abitanti con notizie sui cantieri, le scadenze e la riorganizzazione della sosta. Filovia 90-91. Nata per sezioni, come Ce (Circolare Esterna) nel novembre del 1936 e completata nell’ottobre del 1951, la 90-91 è una delle tre linee filoviarie dell’Atm. Trasporta più di 100 mila passeggeri al giorno, il dato in assoluto più alto sulla rete di superficie a Milano. Nelle ore di punta su entrambe le direzioni di marcia funzionano 59 mezzi. Ognuno è in grado di trasportare 160 persone (lunghezza del filobus 18 metri). Il percorso della 90-91 è quella della circonvallazione esterna della città, lunga 21.1 km. Per 9,9 km corre in sede protetta; per il resto corre in mezzo al traffico privato che ne riduce notevolmente la velocità commerciale (oggi mediamente sui 16 km. All’ora). Di giorno, a conferma dell’intralcio del traffico privato, il filobus percorre i 21 km di circonvallazione in un tempo massimo di 112 minuti (un’ora e 52 minuti); di notte in un tempo minimo di 62 minuti (poco più di un’ora). La 90-91 fa servizio dalle 3.45 del mattino sino alle 2 di notte. Neppure due ore quindi di interruzione nel servizio giornaliero. Risale al settembre 1983 la conclusione del primo intervento del Comune, da via Tonale a piazzale Lugano, per realizzare un tratto di sede protetta della 90-91. Gli ultimi lavori, per prolungare la sede riservata da via Meda a via Tertulliano, sono terminati nel febbraio del 1998. Concluso l’intervento iniziato a luglio di quest’anno, per avere la sede protetta su tutta la circonvallazione esterna resteranno da completare i tratti da piazzale Zavattari a piazzale Lugano e da piazza Piola a viale Umbria, 8 km in tutto.
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