|
|
|
 |
|
|
| |
Notiziario Marketpress di
Martedì 16 Marzo 2004
|
|
| |
|
|
| |
Pagina1 |
|
| |
LE VENDITE COMPLESSIVE DI RENAULT TRUCKS, PER IL 2003, HANNO RAGGIUNTO UN LIVELLO CONFORME ALLE PREVISIONI, MENTRE LE VENDITE DELL'EUROPA OCCIDENTALE HANNO REGISTRATO UNA FLESSIONE, QUELLE DELL'EUROPA ORIENTALE E DELLA GRANDE ESPORTAZIONE SONO STATE POSITIVE |
|
| |
|
|
| |
Arluno, 16 marzo 2004 - Mercati 2003 ancora su un ciclo alto - Il mercato europeo dell'Ovest, per i veicoli di oltre le 6 tonnellate, ha visto, per il 2003, una leggera flessione di circa il 2% in rapporto al 2002, passando da 295 000 a 288 000 veicoli. Questo, malgrado tutto, posiziona ancora il mercato in un ciclo alto. La situazione per i veicoli di oltre le 16 tonnellate è identica al 2002, con 215 000 veicoli. I principali mercati sono la Germania, con 71 000 immatricolazioni di veicoli di oltre 6t, seguita dal Regno Unito (50 500), dalla Francia (45 000), l'Italia e la Spagna (circa 33 000) e dai Paesi Bassi (12 500). Il Regno Unito progredisce di +5%, la Germania e la Spagna di +2% mentre il mercato francese delle immatricolazioni cala del -12%. Nell'europa dell'Est, i mercati si sono comportati in modo contrastato, con una forte progressione in Polonia (+25%), Slovacchia (+10%) e Romania (+9%) e delle flessioni significative, in alcuni casi molto marcate, quali nella Repubblica Ceca (-9%) e Slovenia (-35%). Alla grande esportazione, il difficile ambiente economico internazionale determinato dai conflitti in Africa, la guerra in Irak ed il deprezzamento del dollaro hanno fatto sì che l'anno 2003 abbia rappresentato una sfida su ogni differente mercato. Quote di mercato in evoluzione Nell'europa dell'Ovest, Renault Trucks detiene, nel 2003 (su 11 mesi), una quota di mercato dell'11,4% nei veicoli di oltre 6 tonnellate (-1,1 in rapporto a novembre 2002). Nel segmento di oltre 16 tonnellate, con una quota di mercato dell'11,S%, Renault Trucks flette di -1,6 punti. Il Renault Midlum, veicolo di gamma intermedia, detiene il 10,9% di quote di mercato nella fascia dei veicoli da 6 a 15,9 t, con una leggera flessione di 0,1 punti, sapendo che il mercato, in questo segmento, è calato del -7,7%. La politica drastica, ma scelta, di limitare o addirittura di porre fine ai contratti di "Buy Back" e di ricercare un giusto prezzo nelle transazioni ha portato una parte del mercato, in certi casi, a ripiegarsi su se stesso. In Francia, Renault Trucks registra (fine dicembre 2003) una quota del 37,7% nei veicoli di più di 6 tonnellate, in diminuzione di -1,5 punti rispetto al 2002. Nella gamma intermedia (da 6 a 15,9 t.) Renault Trucks detiene una quota del 45,4%, in aumento di +3,2 punti. Nei veicoli di +16 tonnellate, la marca perde 2,5 punti a 36% di penetrazione (tornando così al livello del 2001). Nell'europa dell'Est, su un gruppo di sei paesi, Renault Trucks, approfittando della buona tenuta di alcuni mercati e di una percezione molto positiva dei suoi prodotti e dei suoi servizi, si aggiudica il 13,3% di quota di mercato nei veicoli di +6 tonnellate. Nell'insieme dei mercati dell'Europa Centrale e Orientale, le quote di mercato di Renault Trucks raggiungono il 12,3% nel +6 tonnellate, il 15,4% nella gamma intermedia e il 10,7% nel +16 tonnellate. Tutti questi segmenti sono in progressione dal +0,2 a +0,6 punti, in rapporto agli 11 primi mesi del 2002. Alla grande esportazione, Renault Trucks ha venduto 7725 mezzi nel 2003, contro 6688 nel 2002, ossia una progressione di +15%, malgrado le difficoltà economiche e di conflitti in numerosi paesi. Le consegne in questa zona (extra America del Nord), hanno fatto un balzo del 160%. Le vendite, su queste destinazioni, hanno rappresentato il 13% del totale delle vendite di Renault Trucks nel 2003. La parte di consegne di componenti Ckb (Completely Knocked Down) è in progressione rispetto al 2002 in ragione delle vendite di gamme intermedie realizzate in Iran. Le prime quattro destinazioni, per il 2003, sono state: l'Iran, la Turchia, l'Algeria e il Marocco. Oltre a questo, nel dicembre 2003, la gamma Renault Midlum è stata introdotta in Malesia. Volumi di vendite conformi alle stime L'insieme dei volumi delle vendite hanno registrato una flessione di -4% nel 2003, con 61 691 veicoli consegnati e con forti contrasti secondo le destinazioni: Flessione dell'8% nell'Europa dell'Ovest (a 49 647 unità), dovuta soprattutto alla perdita di -11% in Francia, con 25 738 veicoli, Progressione sostanziale per l'Europa dell'Est (+11% con 4 319 veicoli), dopo un anno 2002 sempre in forte progressione di +34% rispetto al 2001. Forte aumento di vendite in Polonia, Romania, Croazia e Slovenia, Progressione notevole sui mercati della grande esportazione (+15% con 7 725 veicoli), attraverso un +44% in Turchia e un +73% in Iran. Da sottolineare la progressione delle vendite del Renault Midlum (+6% a 12 790 veicoli) che ricompensa le qualità di questo modello destinato alle attività di raccolta e distribuzione. Buona prestazione, anche, per il nuovo Renault Master, il lancio del quale nel mese di ottobre ha dato tono alle vendite dell'ultimo trimestre, raggiungendo così il livello del 2002 con 9 255 unità. Il gioiello della gamma, il Renault Magnum, è stato venduto in 7 472 unità, con buona progressione in Belgio, Danimarca, Polonia e Romania. Renault Premium è stato venduto in 15 493 esemplari, con eccellente progressione da parte di Portogallo, Romania, Polonia, Repubblica Ceca e anche nel regno Unito. Renault Kerax, veicolo da cava/cantiere e per utilizzi severi e che ha partecipato in forza all'ultima Parigi-dakar, ha visto diminuire i suoi volumi di vendita attestandosi a 6 686 unità, con ottimi risultati in Italia e in Spagna. Il Renault Kerax è la gamma più venduta alla grande esportazione, in veicoli Built-up, con 1 986 unità. I volumi di vendita, infine, del Renault Mascott hanno sfiorato le 10 000 unità. Un accordo strategico importante Dopo aver firmato nel 2002 un accordo con il costruttore cinese Dong Feng Motors, consistente nel trasferimento della tecnologia dei motori Renault da 11 litri dCi, Renault Trucks ha proseguito le discussioni con questo partner asiatico per raggiungere un nuovo accordo. Quest'ultimo accordo, messo a punto alla fine del 2003, è stato firmato a Parigi il 27 gennaio 2004 e porta sulla costituzione di una azienda comune a livello bong Feng Liuzhou. Questi diversi accordi rappresentano la continuità dell'accordo firmato a metà del 2000. Essi rappresentano, per Renault Trucks, un passo strategico importante verso l'Asia. Vale ricordare, fra l'altro l'accordo d'industrializzazione con Salpa Diesel, in Iran, per la fabbricazione in loco del Renault Midlum a partire da componenti Ckd, che va ad aggiungersi alle consegne (sempre in Ckd) del Renault Midliner. Renault Trucks, nel 2003, ha proseguito la costruzione dell'avvenire Nel 2003, Renault Trucks ha aperto un nuovo centro di chiamata telefonica integrato per venire in aiuto 24 ore su 24 ai clienti sulla strada, il Customer Center, che comprende anche linee telefoniche specifiche per la rete, la Techline e la Partsline. Un nuovo stabilimento per il ripristino di componenti per i Gruppi di Rotazione è stato inaugurato a Limoges (Francia), un modello nel settore, in materia di protezione dell'ambiente con O scarti liquidi. Renault Trucks, multispecialista del camion, è vicino al cliente e sviluppa i suoi valori d'innovazione, efficacia e calore umano per il miglioramento del trasporto stradale.
|
|
| |
|
|
| |
<<BACK
|
|
|
|
|
|
|
|
