|
|
|
 |
|
|
| |
Notiziario Marketpress di
Giovedì 23 Giugno 2005
|
|
| |
|
|
| |
Pagina1 |
|
| |
NUOVO PENDOLINO: LA QUARTA GENERAZIONE DELLA TECNOLOGIA TILTING |
|
| |
|
|
| |
Moncalieri (To) 23 giugno 2005 - A partire dalla fine del 2006, verranno consegnati i primi nuovi Pendolino a Trenitalia, successivamente, agli inizi del 2007, saranno in circolazione i nuovi Pendolino Cisalpino. I nuovi treni Alstom, la quarta generazione della tecnologia tilting, rappresentano una soluzione tecnologica avanzata e unica al mondo che consente di utilizzare treni veloci anche su linee ferroviarie già esistenti e non realizzate appositamente per l’Alta Velocità. Un’opportunità straordinaria per garantire servizi di trasporto passeggeri più efficienti e rispondenti alle esigenze della clientela, sfruttando la rete ferroviaria esistente e consentendo quindi il collegamento ad alta velocità anche di centri minori. Il nome Pendolino è utilizzato per identificare la famiglia di treni ad alta velocità a tecnologia tilting. Questi treni devono il loro nome al funzionamento a cassa ad assetto variabile, che permette di inclinarsi nelle curve. L'inclinazione massima di 8 gradi permette di raggiungere velocità superiori del 30-35% rispetto ai treni convenzionali, con la massima sicurezza e comfort per i passeggeri. Sviluppati da Alstom Ferroviaria, sono prodotti dai siti di Savigliano, che è leader mondiale nella fabbricazione dei treni ad alta velocità basati sulla tecnologia tilting, e di Sesto San Giovanni ( che fornirà i convertitori di trazione). I Pendolino hanno iniziato a circolare in Italia con le sigle Etr450 e Etr460, seguite poi da Etr470 e Etr480. Ad oggi, 421 treni nel mondo (tra treni circolanti e treni in produzione) sono equipaggiati con la tecnologia tilting attiva di Alstom. Complessivamente, questi treni hanno percorso oltre 200 milioni di chilometri. I Paesi che utilizzano il treno Pendolino, oltre all’Italia, sono: Germania, Cechia, Svizzera, Slovenia, Inghilterra, Spagna, Portogallo, Finlandia e Cina. I nuovi treni Pendolino, realizzati per Trenitalia e Cisalpino, rappresentano un’evoluzione rispetto ai precedenti per meglio rispondere alle esigenze espresse dal mercato e dai clienti Trenitalia e Cisalpino. Gli elementi di innovazione riguardano il design esterno ed interno, più vicino alla nuova brand strategy dei clienti , una migliore abitabilità interna e ricchezza di comfort offerti al passeggero. Sono inoltre state aumentate alcune caratteristiche tecniche importanti come la potenza di “unità di trazione” pari al 37% in termini di prestazioni e il livello di “ridondanza” di componenti ed equipaggiamenti per ottenere un sempre più elevato livello di affidabilità. I nuovi treni saranno costruiti in piena rispondenza alle nuove normative di interoperabilità (ad esempio sicurezza passiva in caso di urto). I treni hanno le seguenti caratteristiche: Treni a sette vetture, 4 motorizzate e 3 rimorchiate; Scartamento: 1.435 mm, Tensione: Trenitalia: 3 kV Cc – 25 kV Ca; Cisalpino: 3 kV Cc – 25 kV Ca – 15 kV Ca; Lunghezza carrozza: 26.2 m (ingombro totale 28.2 m); Lunghezza totale del treno: 187.4 m; Larghezza del treno: 2.83 m; Massimo carico per asse: 16.5 t (con passeggeri); Peso del treno in ordine di marcia: 387 t; Peso totale del treno a carico normale (con passeggeri seduti): 421 t; Velocità massima: 250 km/h; Potenza totale installata: 5500 kW; Posti a sedere: 430 +2 per disabili; Sistema attuatori del tilting: elettro-idraulico; Sistema Hvac ridondato; I Nuovi Pendolino saranno equipaggiati anche con i sistemi di segnalamento Ertms (di 2° livello) e Scmt, mentre quelli realizzati per Cisalpino con i sistemi Ertms, Scmt, Zub, Lzb e Signum. Il Nuovo Pendolino è un treno più confortevole, meglio equipaggiato dal punto di vista della comodità e dei servizi per il passeggero, e più rispondente agli standard di interoperabilità internazionale. Le principali differenze tra il “vecchio” e il Nuovo Pendolino | Etr 470/480 | Nuovo Pendolino | | Velocità | 200 km/h - Etr 470 250 km/h - Etr 480 | 250 km/h | | Posti | 460 | 430+2 per diversamente abili | | Vetture | 9 | 7 | | Lunghezza | 236 m | 187,4 m | | Spazio tra i sedili | 1920 mm (1ere - 2eme cl.) | 2000 mm (1ere cl.) 1900 mm (2eme cl.) | | Spazio passeggero (medio vettura) | 45 m2 | 49 m2 | | Trazione | Gto | Igbt | | Segnalamento | Sistemi nazionali | Ertms | | Climatizzazione | 2 gruppi (ridondanza parziale) | 2 gruppi (ridondanza completa) | | Rumore all’interno della vettura | 65 dba a 200 km/h | 65 dba a 250 km/h | | Sistema d’informazione ai passeggeri | Display | sistema interattivo (Wi-fi - Wi Lan) | | Touch-screen monitor | No | nei vestiboli | | Sonorizzazione | Si | Si | | Pedana per la salita di persone diversamente abili | No | Si | | Conformità alle norme di interoperabilità Tsi | No | Si |
|
|
| |
|
|
| |
<<BACK
|
|
|
|
|
|
|
|
