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Notiziario Marketpress di
Giovedì 07 Luglio 2005
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HONDA SVILUPPA IL NUOVO MOTORE IBRIDO DOTATO DI I-VTEC A 3 STADI E IMA |
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Verona, 7 luglio 2005 - Honda Motor Co., Ltd. Ha annunciato di aver realizzato un nuovo sistema ibrido Honda, dotato di motore i-Vtec a 3 stadi che impiega il sistema intelligente Vtec di casa Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - gestione elettronica variabile di fasatura e alzata valvole) in grado di fornire tre stadi di fasatura (per bassi regimi, per alti regimi, e con modalità di cilindri al minimo), unito al sistema Ima Honda (Integrated Motor Assist - motore elettrico integrato di supporto), che è ora più compatto ed efficiente. Il nuovo sistema ibrido Honda verrà introdotto sulla nuova Civic Ima, che verrà lanciata nel 2006. Questo nuovo sistema impiega un motore a funzionamento intelligente ed un sistema Ima più efficiente, ed è in grado di sviluppare circa il 20% di potenza in più rispetto al sistema attuale, assicurando prestazioni al livello di quelle di un motore 1.8 litri ma con consumi più contenuti, con ingombri minori del 5%, e con livelli di emissioni ai vertici mondiali. Il motore i-Vtec a 3 stadi utilizza tre circuiti idraulici per inserire e disinserire cinque gruppi di bilancieri, assicurando tre diversi livelli di controllo delle valvole a seconda delle condizioni d'impiego in modo da ottenere sia prontezza di risposta che consumi ridotti. In fase di decelerazione, quando i cilindri sono al minimo, viene interrotta la combustione su tutti e quattro i cilindri, di cui vengono chiuse le valvole, riducendo le perdite di pompaggio causate dall'aspirazione del motore e migliorando del 10% il recupero dell'energia in frenata rispetto all'attuale Civic Ima. Sono stati anche virtualmente adottati tutti gli accorgimenti possibili per ridurre gli attriti, compresa l'adozione di pistoni in pressofusione d'alluminio, che consentono una bassa espansione termica per una minore frizione alle alte temperature, segmenti con rivestimento ionico e microfinitura della superficie delle pareti dei cilindri per renderle più uniformi. Il motore elettrico sviluppato in proprio da Honda utilizza bobine con avvolgimenti ad alta densità e magneti ad alte prestazioni per ottenere una potenza che è del 50% superiore a quella del modello attuale, pur mantenendone le stesse dimensioni. L'invertitore impiegato per controllare il regime del motore elettrico di controllo — anch'esso di sviluppo e produzione autonoma Honda — è integrato nella centralina del motore elettrico per una gestione digitale più precisa, contribuendo così sia ad una efficienza ancora maggiore del motore elettrico sia ad una riduzione dei consumi di carburante. La potenza d'uscita della batteria è stata aumentata di circa il 30% rispetto al modello attuale, e la scatola che contiene la batteria, più compatta e di concezione specifica, garantisce migliori prestazioni di raffreddamento e di resistenza alle vibrazioni per una maggiore affidabilità a lungo termine. Inoltre, è stato utilizzato un sistema dinamico di recupero dell'energia della frenata, che gestisce idraulicamente i freni in base all'entità di rigenerazione della frenata. Ciò consente di avere la massima rigenerazione in frenata abbinata ad una decelerazione uniforme che risulta proporzionale alla pressione esercitata sul pedale del freno. Il condizionatore d'aria dispone di un compressore ibrido che viene mosso sia dal motore endotermico che dal motore elettrico. Quando il motore è in modalità di arresto al minimo, il compressore viene alimentato dal motore elettrico; se viene richiesta una climatizzazione rapida, viene mosso sia dal motore endotermico che dal motore elettrico. Quando la temperatura è stabile, il suo funzionamento è legato al solo motore elettrico, per migliorare il confort e ridurre i consumi di carburante. Modalità di funzionamento del nuovo sistema ibrido Honda A veicolo fermo: Il motore endotermico è spento ed il consumo di carburante è zero. In avviamento e accelerazione: Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per i bassi regimi, con il supporto del motore elettrico. In accelerazione rapida: Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per gli alti regimi, con il supporto del motore elettrico. In marcia di crociera a bassa velocità: Vengono chiuse le valvole di tutti e quattro i cilindri e cessa la combustione. La propulsione viene assicurata dal solo motore elettrico. In lieve accelerazione ed in marcia di crociera ad alta velocità Il motore endotermico funziona con la modalità di fasatura per i bassi regimi, e spinge il veicolo. In decelerazione: Le valvole di tutti e quattro i cilindri del motore sono chiuse e la combustione interrotta. Il motore elettrico recupera la massima quantità d'energia rilasciata durante la decelerazione e la immagazzina nella batteria. Specifiche del nuovo sistema ibrido Honda
| Propulsione | Motore endotermico | Tipo motore e numero cilindri | 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua | | Cilindrata (cc) | 1.339 | | Alesaggio x corsa (mm) | 73,0 x 80,0 | | Motore elettrico | Tipo motore elettrico | Pilotaggio sincrono Ca (motore Cc senza spazzole ultra sottile) | | Tensione nom. (V) | 158 | | Prestazioni | Motore endotermico | Potenza max (kW [Cv] / giri min) | 70 [95] / 6.000 | | Coppia max (Nm [kgm] / giri min) | 123 [12,5] / 4.500 | | Motore elettrico | Potenza max (kW [Cv] / giri min) | 15 [20] / 2.000 | | Coppia max (Nm [kgm] / giri min) | 103 [10,5] / 0~1.160 | | Sistema totale | Potenza max (kW [Cv] / giri min) | 85 [115] / 6.000 | | Coppia max (Nm [kgm] / giri min) | 170 [17,3] / 2.500 |
*Tutti i valori sono determinati in base a calcoli interni Honda
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