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Notiziario Marketpress di Mercoledì 28 Gennaio 2015
UE: TRASPORTO SU STRADA: LA RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DOPO IL 2020  
 
 Bruxelles, 28 gennaio 2015 -  Intervento al convegno "Ig Metall chiede per quanto riguarda la regolazione dei livelli di Co2 per l´industria automobilistica" di Miguel Arias Cañete - Commissario per azione per il clima e l´energia. “ Signore e signori, Vorrei iniziare ringraziando Ig Metall per l´organizzazione di questa conferenza. Questo evento e la vostra presa di posizione sono un gradito contributo ai nostri sforzi comuni verso più, il trasporto del clima ad alta efficienza energetica. Permettetemi innanzitutto di ricordare il motivo per cui questo è così importante per la nuova Commissione. Il presidente Juncker ha preso l´impegno di arrivare in Europa a crescere. Rendere la nostra economia più forte anche necessario rendere più energetico e del clima-smart. Ecco perché la costruzione di una Unione di energia elastica con una lungimirante politica di cambiamento climatico è una delle priorità della Commissione Juncker. Stiamo già lavorando per rendere questo accada. Il 25 ° di febbraio, ci illustrerà il quadro strategico per l´Unione di energia. Lo stesso giorno, adotteremo un´altra comunicazione su " La strada per Parigi " che imposteremo la visione e le aspettative dell´Unione europea in fase di preparazione ai negoziati internazionali sul clima a Parigi nel mese di dicembre. Più tardi quest´anno, inizieremo a proposte legislative tavolo per attuare nell´ambito della politica climatica ed energetica dell´Ue per il 2030. La nostra priorità per il 2015 sarà la riforma del sistema di commercio di emissioni. Ma il lavoro non finisce qui. Lo scorso ottobre, i leader dell´Ue hanno approvato un nuovo quadro politico di clima ed energia per il periodo fino al 2030 . Uno dei suoi capisaldi è un obiettivo vincolante di riduzione delle emissioni di gas a effetto serra dell´Ue di almeno il 40% rispetto ai livelli del 1990. Cosa significa questo per il settore dei trasporti? Significa che dobbiamo tenere il passo - e intensificare - il ritmo di decarbonizzazione . L´europa deve ridurre le proprie emissioni e ridurre la sua dipendenza dalle importazioni di gas e petrolio, e dei trasporti deve fare la sua parte. È per questo che i leader dell´Unione europea ha incaricato la Commissione di esaminare le misure e gli strumenti che possiamo usare dopo il 2020 per ridurre ulteriormente le emissioni, aumentare l´efficienza energetica e sviluppare l´uso del trasporto elettrico e delle energie rinnovabili nel settore dei trasporti. Il nostro obiettivo a lungo termine è quello di ridurre le emissioni dei trasporti del 60% entro il 2050 . Ciò è stato fissato nel Libro bianco sui trasporti della Commissione quattro anni fa e ha ribadito nella nostra comunicazione sul quadro il 2030. Sappiamo che per raggiungere questo obiettivo dobbiamo intensificare i nostri sforzi dopo il 2020 . Tutti i modi di trasporto devono contribuire. Il trasporto globale , per esempio, rappresenta oggi per il 4% delle emissioni totali dell´Ue. Queste emissioni dovrebbero più che raddoppiare entro il 2050, se non si prendono misure per ridurli. È per questo che i ministri dell´Ambiente Ue recentemente concordato un nuovo regolamento che stabilisce norme a livello comunitario per il monitoraggio, comunicazione e verifica di Co 2 emissioni dalle navi. Questo è un primo passo in un approccio graduale per ridurre le emissioni del trasporto marittimo a livello mondiale. Abbiamo anche bisogno di ridurre aviazione emissioni. Essi ora rappresentano circa il 3% delle nostre emissioni totali, ma sono in rapida crescita. Dal 2012, le emissioni del trasporto aereo sono inclusi nel sistema di scambio delle emissioni. Nei primi anni - per il periodo dal 2013 al 2016 - la negoziazione riguarda solo le emissioni dei voli all´interno dello Spazio economico europeo. Questo consentirà di avere tempo per i negoziati su un valutazione di mercato globale che si applicherebbe anche ai voli verso e da paesi extraeuropei. Riduzione delle emissioni di Co2 dei veicoli stradali. Ora fammi venire al tema centrale di interesse della conferenza di oggi: la riduzione delle emissioni di Co2 dei veicoli stradali. Il trasporto su strada è una fonte significativa di emissioni di gas a effetto serra nell´Ue - circa un quinto del totale. E mentre queste emissioni sono diminuite leggermente nel 2012, sono ancora circa il 20% in più rispetto al 1990. Il modo più importante ed economicamente efficace per ridurre tali emissioni è quello di aumentare l´efficienza dei veicoli sulle nostre strade. L´ue ha preso provvedimenti con i Co 2 obiettivi limite di emissione che abbiamo fissato nel 2009 per le autovetture e nel 2011 per i furgoni. Stiamo già vedendo i benefici di questi obiettivi : Essi hanno portato a innovazioni da parte di auto-industria e dei suoi fornitori di componenti. Ora abbiamo tecnologie sempre più efficienti, come "start-stop" e sistemi di illuminazione a Led. Ci sono sempre più eco-innovazioni e applicazioni corrispondenti - molti provenienti dai fornitori e produttori tedeschi - e possiamo vedere i loro vantaggi tecnologici e commerciali. Ciò che è più importante è che gli utenti di veicoli hanno risparmiato carburante e quindi denaro. Questi risparmi superano facilmente qualsiasi aumento del prezzo di acquisto di una nuova auto. Il bonus è che il risparmio di carburante aiuta anche a ridurre la nostra dipendenza dalle importazioni di petrolio, e che il denaro risparmiato al distributore di benzina possono essere spesi in altri settori dell´economia. Noi crediamo che queste innovazioni anche aiutare a creare posti di lavoro , sia esso nella produzione di componenti a basso consumo o nell´economia in generale, grazie alla spinta della diminuzione della spesa per le importazioni di petrolio. Cosa c´è di più, la maggior parte dei soldi che spendiamo per combustibile lascia l´economia europea, mentre la maggior parte ulteriore denaro che spendiamo per tecnologie di risparmio energetico rimane in Europa, i ricavi per i fornitori di tecnologia. Gli obiettivi hanno lavorato. In realtà, la nostra politica è stata un tale successo che l´obiettivo per le auto, che è stato fissato per il 2015, e l´obiettivo per i furgoni, fissato per il 2017, sono stati già raggiunti nel 2013. Una nuova auto oggi emette in media 20 % in meno di Co 2 rispetto al 2007. Se siamo in grado di mantenere questa traiettoria discendente, siamo sulla buona strada per raggiungere i nuovi obiettivi per il 2020 - 95 grammi di Co 2 per chilometro per auto e 147 grammi per furgoni. Un motivo di preoccupazione, però, è che stiamo assistendo a una crescente differenza tra le emissioni misurate in laboratorio e su strada nel mondo reale. Questo è un problema che dobbiamo affrontare. Ora, è il momento di guardare oltre il 2020. Entrambi i regolamenti in materia di limiti di emissione chiedono alla Commissione di rivedere la normativa per la fine del 2015. La Stati Uniti e Canada hanno già obiettivi ambiziosi per il 2025. India ha fissato un obiettivo per il 2021. Se l´Ue vuole mantenere il suo vantaggio competitivo, dobbiamo continuare a guidare l´innovazione in Co 2 tecnologie di risparmio . Nuovi obiettivi aiuteranno a farlo. E dovranno essere impostati in tempo per consentire produzione aziende e auto-produttori il lead time per sviluppare nuovi veicoli. Abbiamo iniziato la nostra riflessione sul regime post-2020. Ciò che è importante per noi è quello di garantire un approccio olistico. Come sapete, la Commissione Juncker è organizzato in gruppi di progetto che sono corresponsabili per progetti specifici. Questo ci permette di lavorare insieme, al di là dell´approccio silos tradizionali. Il trasporto è un ottimo esempio. Per raggiungere i nostri obiettivi di decarbonizzazione, abbiamo bisogno di un approccio integrato che affronti tutti gli aspetti rilevanti: regolamento sulle emissioni, le infrastrutture combustibile alternativo, ciclo di prova, e-mobility, etc. Da parte mia, vorrei citare alcune sfide specifiche. In primo luogo, rafforzare la competitività dell´industria manifatturiera europea . Efficienza del carburante e di Co 2 standard di emissione saranno fattori chiave per i mercati dei veicoli globali in futuro, in particolare nei mercati emergenti. Dobbiamo ottenere i nostri obiettivi giusti per garantire che aiutano l´industria europea a migliorare la competitività a lungo termine e mantenere posti di lavoro e l´innovazione nell´Ue. In particolare, vorrei sottolineare l´importanza del settore automobilistico in Europa centrale e orientale, in particolare all´interno dei paesi di Visegrad. Lo sviluppo di una forza lavoro altamente qualificati in questi paesi è una lezione da imparare in tutta l´Ue. E ´anche importante notare che di Co 2 Regolamento si applica ai produttori indipendentemente da dove fanno i loro veicoli, in modo da non avere un impatto negativo sulla produzione Ue. Un recente studio ha esplorato la questione e ha concluso non ci sono stati impatti diretti. Un altro settore importante è lo sviluppo di elettromobilità . Anche qui, è essenziale lavorare insieme e guardare tutte le parti del puzzle - Componenti, norme, l´elettrificazione delle automobili, infrastrutture, e così via. Alcune persone pensano che il recente calo dei prezzi del petrolio avrà un impatto negativo sulle auto elettriche. Personalmente, sono convinto che questo non sarà il caso. Nuovi obiettivi attiveranno l´innovazione e gli investimenti, ma non abbiamo ancora una visione chiara sui tempi e le tecnologie vincenti - per esempio, come le azioni di elettrici, plug-in ibridi veicoli o idrogeno si svilupperà. Per questo motivo, nel disegno della regolamentazione futura, stiamo adottando un approccio tecnologicamente neutrale. I produttori devono essere in grado di scegliere i modi più efficaci per raggiungere gli obiettivi di emissione. Capisco la sfida per l´industria. Le aziende devono prendere decisioni di investimento a lungo termine strategici, e il loro personale sarà influenzato pure. Riqualificazione efficace sarà importante per garantire la competitività e l´equità sociale. In questo contesto, Ig Metall giocherà un ruolo strumentale. Una terza questione che dobbiamo affrontare è il metodo di prova . Ho già detto che il successo della nostra Co 2 legislazione rischia di essere compromessa dal fatto che i risultati misurati in laboratorio non corrispondono a ciò che i driver stanno vivendo. Le nostre regole devono essere efficaci "quando la gomma incontra la strada". Valori artificiali danneggiare l´ambiente e il clima, indurre in errore i consumatori e hanno un impatto distorsivo sul gettito fiscale. Stiamo lavorando sullo sviluppo di una nuova procedura di prova armonizzata a livello mondiale. Vi è un chiaro impegno da parte del Parlamento europeo, la Commissione e gli Stati membri ad andare avanti con questo e avere il nuovo ciclo di prova applicabile a partire dal settembre 2017. La Commissione sta lavorando per garantire che la legislazione necessaria sarà pronto all´inizio di quest´anno. Il sostegno del settore sarà fondamentale per mettere la nuova procedura in pratica. Stiamo già lavorando insieme per garantire un periodo di transizione graduale. Prima di concludere, vorrei dire qualche parola su veicoli pesanti . Camion, autobus e pullman sono responsabili di circa un quarto delle emissioni di Co 2 delle emissioni da trasporto su strada nell´Unione europea, ma oggi queste emissioni non sono né misurate non segnalati. Abbiamo evidenziato questo vuoto di conoscenza per la prima volta nella nostra strategia sui veicoli pesanti adottate nel maggio dello scorso anno. Ora, sono in corso lavori per finalizzare il tool di simulazione "Vecto" per determinare Co 2 emissioni di questi veicoli. Stiamo anche lavorando su due atti legislativi per certificare e monitorare le emissioni. Il nostro obiettivo è quello di avere tutto questo pronto per l´inizio 2016. Vorrei qui ringraziare i produttori per la buona cooperazione. Un ringraziamento particolare va alla Daimler per i camion, gli autobus hanno fornito per testare lo strumento Vecto. Più numerosi test sarà effettuata nella fase successiva di certificazione. Queste sono le misure che stiamo lavorando. Altre misure possibili, come obiettivi di emissione o Ets inclusione non sono nella nostra agenda in questa fase. Conclusioni - Signore e signori, Vorrei concludere affermando che possiamo essere orgogliosi del nostro lavoro finora. Regolamentare Co 2 le emissioni delle autovetture e furgoni è stato un successo. I produttori hanno avuto l´opportunità di innovare, e dei veicoli sulle nostre strade sono sempre più pulito e più verde. Ma non possiamo dormire sugli allori. Per mantenere la posizione competitiva dell´Ue, in futuro, abbiamo bisogno di mantenere l´ambizione. E abbiamo bisogno di prendere i primi passi per regolamentare le emissioni dei veicoli pesanti. Nel fare questo, voglio consultare ampiamente e coinvolgere tutte le parti interessate. È per questo che, come passo successivo, è mia intenzione di organizzare entro l´estate una conferenza delle parti interessate sulla decarbonizzazione del trasporto su strada , insieme con i Commissari responsabili per i trasporti e l´industria (Ms Bulc e Ms Bieńkowska). Vorrei invitarvi a partecipare alla discussione. Attendo con ansia la vostra collaborazione e vi auguro una conferenza fruttuoso.  
   
   
TRASPORTI, LIGURIA A GOVERNO: MANTENERE ESENZIONE DA BOLLO PER AUTO E MOTO STORICHE DAI 20 ANNI IN SU  
 
Genova, 28 Gennaio 2015 - "Il Governo deve mantenere l´esenzione dal pagamento del bollo per le auto e moto storiche dai 20 anni in su". E´ l´appello che la Regione Liguria lancia al Governo, attraverso gli assessori ai trasporti e al bilancio Enrico Vesco e Pippo Rossetti dopo un incontro avvenuto martedì 27 gennaio in mattinata tra i due assessori e il presidente dell´Automotoclub storico italiano Roberto Loi. A pochi giorni dalla scadenza del pagamento del bollo le nuove norme approvate dalla Legge di Stabilità sulle auto e moto storiche ,determinerebbero la mancata esenzione del pagamento del bollo, prevista per i mezzi ultraventennali mantenendola per quelli dai 30 anni in su. " Con questa norma lo Stato interviene su una imposta regionale – dicono Rossetti e Vesco - obbligando le Regioni ad applicarla senza averne il consenso". " La nuova disposizione che siamo costretti ad applicare sulle auto e sulle moto d´epoca con meno di 30 anni – continuano i due assessori - costringerà molti proprietari a rottamare il proprio veicolo per evitare di pagare un bollo molto elevato". In pratica si passerebbe dagli attuali 28 euro per le auto e 11,39 per le moto, alla tassa di circolazione ordinaria. "Intorno alle auto e alle moto d´epoca – concludono Rossetti e Vesco – vi è un indotto prezioso che coinvolge le carrozzerie, le officine e tutte le attività artigianali che si prendono cura della manutenzione di questi beni di valore storico e culturale, per questo chiediamo al Governo di ritornare sui suoi passi confrontandosi con le regioni e le associazioni di categoria." Ammontano a 5066 le auto d´epoca iscritte in Liguria all´Automotoclub italiano e a 2000 le moto.  
   
   
TRASPORTI IN EMILIA ROMAGNA, IL PRESIDENTE BONACCINI RISPONDE ALLA LEGA SUL TEMA INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO  
 
Bologna, 28 gennaio 2015 – Sulle accuse che gli sono state rivolte da alcuni esponenti della Lega, secondo i quali il Presidente della Regione Emilia-romagna, Stefano Bonaccini, nel suo discorso programmatico di ieri avrebbe di fatto avvallato “nuove colate di cemento”, come ad esempio il prolungamento del Trc, il Trasporto Rapido di Costa, interviene lo stesso Presidente Bonaccini. “Consiglio ai leghisti di riascoltarsi quello che ho detto ieri in Assemblea – ha detto il Presidente – senza travisare le mie parole e senza lanciare accuse basate sul nulla. Non ho mai detto che il Trc, in quanto tale, deve arrivare fino a Ferrara”. “Ho detto invece – spiega il presidente Bonaccini – che ritengo sarebbe utile studiare una modalità di trasporto intermodale lungo la nostra costa, con lo scopo di alleggerire le nostre strade dal trasporto su gomma e offrire, al tempo stesso, una opportunità in più sia al sistema delle imprese che al turismo”.  
   
   
TOSCANA: STRADE REGIONALI, 12 MILIONI ALLE PROVINCE E ALLA CITTÀ METROPOLITANA  
 
Firenze 28 gennaio 2015 - Quasi 12 milioni alle Province e alla Città metropolitana per la manutenzione delle strade regionali su loro territorio. Lo ha deciso la Giunta regionale su proposta dell´assessore a infrastrutture e trasporti, Vincenzo Ceccarelli, approvando una delibera da 11 milioni e 956mila euro di fondi regionali che saranno ripartiti fra le Province toscane di Arezzo, Grosseto, Livorno, Lucca, Massa, Pisa, Pistoia, Prato e Siena e la Città metropolitana. Dall´elenco delle strade alle quali le varie Province potranno destinare le risorse è esclusa la S.g.c. Fi-pi-li. "Una delibera - sottolinea Ceccarelli - dall´importanza più che evidente, adottata in un momento di grande ristrettezza per le finanze pubbliche a cui si aggiungono le difficoltà emerse in conseguenza della riforma delle Province. Questo a conferma dell´impegno della Regione per garantire ai cittadini la prosecuzione del percorso avviato da anni per garantire strade sempre più sicure e adeguate alle esigenze della mobilità".  
   
   
PASSANTE NORD, DICHIARAZIONE DELL’ASSESSORE DELL’ EMILIA ROMAGNA  
 
Bologna, 28 gennaio 2015 – “Un territorio che vuole competere deve decidere bene e in tempi rapidi”. Queste le parole dell’assessore regionale alle Infrastrutture e Trasporti Raffaele Donini in merito al Passante Nord. “Le dichiarazioni del presidente della Regione Stefano Bonaccini e del sindaco di Bologna Virginio Merola sono chiare indicazioni di lavoro – sottolinea l’assessore – . Non possiamo infatti metterci altri vent’anni per decidere se l’opera si faccia o meno. Ormai le carte sono sul tavolo: l’accordo di luglio 2014 fra Ministero dei Trasporti, Regione Emilia-romagna, Provincia e Comune di Bologna e società Autostrade per l’Italia è un punto di partenza certamente da adeguare con i rilievi e le proposte di mitigazione e modifiche avanzate dai Comuni. Un lavoro sicuramente impegnativo – conclude Donini – , ma che vale la pena di svolgere per non consegnarsi all’inconcludenza. Poi tireremo le somme e ognuno si assumerà la propria responsabilità”.  
   
   
INCHIESTA SU VIA DEL MARE, ZAIA: "MASSIMA FIDUCIA NELL´OPERATO DELLA MAGISTRATURA, HO FATTO SOSPENDERE IN VIA CAUTELATIVA TUTTI I PROCEDIMENTI INERENTI LA GARA"  
 
Venezia, 28 gennaio 2015 - "Ripongo come sempre la massima fiducia nell´operato della magistratura, seguiremo con attenzione l´evoluzione dell´inchiesta che riguarda fatti risalenti al 2009, ribadisco la consueta e massima collaborazione con gli inquirenti. Nel frattempo, in via cautelativa, ho fatto sospendere la gara oggetto dell´inchiesta". Con queste parole il Presidente del Veneto, Luca Zaia, commenta l´inchiesta avviata dalla Procura veneziana sulla superstrada "Via del Mare". Con provvedimento adottato nella seduta di oggi la Giunta regionale, su proposta del Presidente Luca Zaia, ha infatti sospeso la procedura di gara per la progettazione, definitiva ed esecutiva, la costruzione e la gestione della Superstrada a pedaggio denominata “Via del Mare: collegamento A4 – Jesolo e litorali”. Tale decisione fa seguito alle notizie di un’indagine in corso da parte della Procura della Repubblica presso il Tribunale di Venezia. In attesa di approfondirne la portata, su richiesta del Presidente, l’Avvocatura regionale ha già preso contatti con la Procura. Si ricorda che ancora nell’aprile 2007 la Società “Adria Infrastrutture S.p.a.”, la Società “Strade del Mare S.p.a”. E il Consorzio “Via del Mare” in qualità di proponenti avevano congiuntamente presentato alla Regione del Veneto una proposta di finanza di progetto ai sensi del D.lgs n. 163/2006 (art. 153) e della L.r. N. 15/2002, per la sua progettazione, costruzione ed esercizio, ottenendo nel corso del 2009, a seguito dell’esame dell’apposita Commissione e della valutazione del previsto “Nucleo di Valutazione”, la dichiarazione di pubblico interesse. Sono poi seguite le procedure di gara che sono ancora in corso.  
   
   
MILANO E PARIGI SEMPRE PIÙ VICINE COL TGV ISPIRATO AI COLORI DI EXPO 2015  
 
 Milano, 28 gennaio 2015 - Il Tgv Francia-italia, treno ad alta velocita´ delle ferrovie francesi (Sncf) che collega Parigi e Milano, diventa partner ufficiale del padiglione francese a Expo 2015. Per tutti i sei mesi della manifestazione infatti il collegamento Parigi-milano aggiungerà una nuova fermata proprio nel sito dell’evento, facilitando cosi l’arrivo degli ospiti d’oltralpe. Per l’occasione le carrozze dei treni in arrivo da Parigi sfoggeranno una particolare livrea ispirata ai colori di Expo. A presentare ieri il progetto, alla Gare de Lyon Parigi stazione di partenza della linea, il commissario generale del padiglione francese, Alain Berger, e la Direttrice Generale di Voyages Sncf France, Rachel Picard. Alla conferenza, per il Comune di Milano, era presente l’Assessore al Commercio, Attività Produttive, Turismo Franco D’alfonso.  
   
   
L’ASSESSORE AI PORTI DELLE MARCHE, INCONTRA IL PRESIDENTE DELL’AUTORITA’ PORTUALE  
 
Ancona, 28 gennaio 2015 - Oggi l´assessore ai Porti, Paola Giorgi, incontrerà il Presidente dell´ Autorità Portuale, Rodolfo Giampieri “dopo la nomina di quest´ultimo avvenuta nei giorni scorsi grazie all´impegno del Ministro Lupi – dichiara Giorgi - La nomina di Giampieri a Presidente dell´Autorità Portuale raf-forza il valore delle strategie che l´Assessorato regionale sta mettendo in campo. Il primo ar-gomento che porrò all´attenzione è la proposta di ampliare l´impatto territoriale, ampliandolo ai porti della Regione, dell´Autorità Portuale. Un progetto che si basa sulla necessità di creare sin-tesi e sinergie necessarie all´implementazione del ruolo delle infrastrutture portuali regionali e dell´Autorità Portuale stessa. Il ruolo strategico che la Regione Marche ricopre nel contesto della Macroregione Adriatico Ionica e il collocamento delle cosiddette Autostrade del Mare in un ruolo centrale nel contesto infrastrutturale europeo ci chiama a superare barriere e localismi e pensare soluzioni di sviluppo integrate e coraggiose. L´idea progettuale ha un impatto diretto anche sui Porti di interesse regionale per i quali, nell´ immediato, l´Assessorato ha già chiesto una importante somma per garantirne la funzionalità, da mettere a disposizione nella variazione al bilancio regionale prevista per metà febbraio. Sul tavolo di confronto anche la piattaforma logistica delle Marche su cui da mesi l´Assessorato lavora e che, grazie al ruolo svolto dal Presidente di Aerdorica, ha finalmente percorso passi concreti verso la piena realizzazione con la stipula del contratto di rete di impresa tra Aeroporto ed Interporto”.  
   
   
COMITATO PORTUALE DI VIAREGGIO: NO AL FRAZIONAMENTO DELLE CONCESSIONI  
 
Firenze 28 gennaio 2015 – Non verrà concessa a Polo Nautico l´autorizzazione al subentro con frazionamento delle concessioni. La decisione è stata presa dal Comitato portuale di Viareggio, con una deliberazione che, per la complessità della valutazioni necessarie, ha richiesto una lunga gestazione. Sia gli approfondimenti giuridici che quelli di carattere socio-economico hanno fatto propendere per la scelta del non frazionamento come quella che ad oggi meglio tutela il pubblico interesse. Particolare rilievo, nella scelta del Comitato, ha avuto la mancanza di un piano di sviluppo economico industriale tale da far presumere un miglioramento dei livelli occupazioni rispetto agli attuali e delle condizioni di sicurezza e di erogazione dei servizi, nonché la delicata fase di revisione dello strumento urbanistico del porto. Comprendendo anche le istanze espresse dalle aziende, le istituzione ritengono comunque opportuno proseguire il confronto per avviare una strategia complessiva di rilancio e di sviluppo della cantieristica che possa trovare nella ricomposizione e nella collaborazione tra le parti la migliore soluzione. In questo senso, fin dalle prossime settimane, la Provincia di Lucca convocherà, in accordo con la Regione ed il Comune di Viareggio, tutte le parti interessate per un incontro di lavoro.  
   
   
PORTO DI CAMOGLI, INTERVENTO DEL PRESIDENTE BURLANDO  
 
Genova, 28 Gennaio 2015 - Il presidente della Regione Liguria Claudio Burlando ha riepilogato , martedì 27 gennaio 2015, sul suo profilo Facebook ( https://www.Facebook.com/burlando.claudio ) le opere in corso per il porto di Camogli. Di seguito il suo intervento: "Porto di Camogli. Rappresenta un porto-rifugio sicuro in un tratto di costa povero di approdi, ospita una flotta di tenaci pescatori che mantengono viva l´antichissima tradizione della tonnarella, è vitale per il turismo perché è la base dei battelli che collegano Punta Chiappa e San Fruttuoso. Per tutto questo è importante il lavoro in corso per renderlo più sicuro con l´allungamento del molo foraneo di 23 metri e il rifiorimento della scogliera sommersa (soffolta) antistante. Inoltre il dragaggio del fondale della vecchia darsena aumenterà il pescaggio delle zone maggiormente soggette ad insabbiamento".