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Notiziario Marketpress di
Martedì 09 Gennaio 2007 |
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DUPONT ZYTEL PER IL COPERCHIO PUNTERIE DEL MOTORE A 4 CILINDRI DEL GRUPPO CHRYSLER
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Milano, 9 Gennaio 2007 - Per i coperchi punterie delle auto si registra una sempre maggiore tendenza allŽuso delle resine termoplastiche anche per le vetture prodotte negli Stati Uniti; ne sono un esempio i nuovi motori a 4 cilindri in linea da 2,0 e 2,4 litri del Gruppo Chrysler, installati sui modelli Dodge Caliber, Jeep Compass e Jeep Patriot. Prodotti da Bruss Sealing Systems e realizzati in nylon 66 Dupont Zytel, i nuovi coperchi punterie integrati riducono il peso del 40%, tagliano i costi e semplificano lŽassemblaggio grazie allŽintegrazione di numerose funzioni, diminuendo così lŽimpatto ambientale rispetto ai tradizionali materiali come lŽalluminio o i materiali termoindurenti. "Naturalmente lŽindustria usufruisce dei vantaggi offerti dalle resine termoplastiche per questo componente critico", ha dichiarato Mike Cuneo, director program management, Bruss North America, Inc. , una divisione di G. Bruss Gmbh, Germania, uno dei maggiori produttori europei di coperchi punterie in resina termoplastica. Bruss ha collaborato con il team del Gruppo Chrysler e di Dupont Automotive per la realizzazione del primo coperchio punterie del Nord America in resina termoplastica ad alto volume di produzione utilizzato nei motori di mini-van V-6 da 3,3 e 3,8 litri. "Sebbene si tratti della seconda applicazione con alti volumi di produzione nel Nord America, i programmi in fase di sviluppo nel settore sono sempre piuŽ numerosi", ha affermato Cuneo. Il team, composto da tecnici del Gruppo Chrysler, Bruss e Dupont Automotive, è riuscito a progettare il disegno Cad e a lanciare il componente sul mercato, dallŽidea al pezzo finito, nel giro di soli 12 mesi. "Grazie a risorse tecniche reperite sullŽintera rete globale, siamo riusciti ad abbreviare i tempi di sviluppo e migliorare alcune delle funzioni integrate", ha affermato Cuneo. "LŽanalisi a elementi finiti (Fea) da sola non puoŽ sempre prevedere quali saranno le prestazioni", ha aggiunto Cuneo. Con un prototipo acrilico trasparente e gli impianti di collaudo del Gruppo Chrysler, il team ha potuto invece osservare e quindi ottimizzare il flusso dellŽolio nel separatore aria-olio ed aumentarne lŽefficienza. Risultato: la quantitaŽ di vapori di olio bruciata nel convertitore catalitico si riduce del 90%, con una conseguente significativa diminuzione delle emissioni dei veicoli. Il nuovo coperchio punterie è inoltre dotato di una valvola integrata che permette allŽolio motore di ritornare nella coppa, noncheŽ di inserti in ottone resistenti alle alte temperature per il sistema di accensione che garantiscono un assemblaggio rapido e preciso. LŽintera camera del separatore aria-olio è saldata a vibrazione, processo che ne aumenta la durata e ne semplifica la costruzione. Bruss ha scelto un tipo di nylon 66 Dupont Zytel stabilizzato al calore, progettato per applicazioni che prevedono il contatto con olio motore alle alte temperature. "Il materiale si è rivelato cruciale per il successo del progetto", ha continuato Cuneo, "poicheŽ mantiene inalterate le proprietaŽ meccaniche, in particolare la resistenza al creep, allŽusura offrendo una migliore resistenza allŽ invecchiamento rispetto alla poliammide 6, quando esposto allŽaria, allŽolio e allŽacqua ad alta temperatura. Inoltre, questo tipo di Zytel ha una buona stampabilitaŽ che contribuisce a ridurre i tempi di produzione". "Abbiamo sviluppato questo tipo di nylon 66 Zytel per componenti critici delle auto saldati e non saldati che devono resistere a lungo a condizioni critiche e allŽolio ad alta temperatura ", afferma Gianluigi Molteni, manager di Dupont Automotive Global Powertrain. Il test di collaudo consiste nellŽimmersione in olio per 3. 000 ore (invecchiamento al calore) a 150 șC. "La elevata temperatura di fusione del materiale, la sua resistenza allŽidrolisi e il mantenimento delle proprietaŽ meccaniche, fra cui la resistenza al creep, consentono ai coperchi punterie in resina termoplastica di resistere ai severi cicli termici cui sono sottoposti durante il collaudo effettuato per valutare lŽaffidabilitaŽ della saldatura del separatore. "Inoltre vediamo altre opportunitaŽ di impiego per componenti del motore esposti allŽolio ad alta temperatura, in sostituzione di metallo e materiali termoindurenti, al fine di ridurre il peso e i costi del componente pur assicurando le prestazioni desiderate", ha aggiunto Molteni. . |
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