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Notiziario Marketpress di
Martedì 23 Gennaio 2007 |
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PORTO DI GENOVA: IL CONSIGLIO SUPERIORE DEI LAVORI PUBBLICI APPROVA I PROGETTI DEL VI BACINO DI CARENAGGIO E DELL’AMPLIAMENTO DEL TERMINAL CONTENITORI RONCO – CANEPA.
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Genova, 23 gennaio 2007 - Il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ha approvato il 18 gennaio i progetti presentati dall’Autorità Portuale di Genova per la realizzazione del Vi bacino di carenaggio e dell’ampliamento del Terminal Contenitori Ronco – Canepa. La notizia, pervenuta ufficialmente a Palazzo San Giorgio dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, consente di dare l’avvio alla realizzazione di due opere fondamentali per lo sviluppo del porto di Genova. In particolar modo, la realizzazione del Vi bacino di carenaggio è oggi opera irrinunciabile per rispondere alle esigenze poste dall’evoluzione delle navi da crociera, dalle mega portacontainer e dalle supercisterne che necessitano per i lavori di costruzione/riparazione di bacini di ultima generazione. Il nuovo bacino di carenaggio verrà costruito nell’area indicata dal Piano Regolatore Portuale vigente, a Sud del bacino n° 5. Il costo dell’opera è stato stimato in circa 100 milioni di euro, di cui il 50% verrà da finanziamento pubblico e il restante 50% da finanziamento privato. In quanto ai tempi di costruzione, il nuovo bacino dovrebbe essere ultimato nel giro di quattro anni. L’ampliamento del terminal Ronco - Canepa andrà invece a potenziare il settore dell’area contenitori di Sampiardarena. Il terminal, a lavori ultimati, potrà accogliere portacontainer di grandi dimensioni e di pescaggio superiore a quello attuale anche grazie all’allungamento del fronte di accosto, della realizzazione di nuove infrastrutture di banchina, e della realizzazione di nuovi spazi a terra per la movimentazione della merce e del contestuale dragaggio dei fondali L’importo dei lavori per la costruzione del nuovo riempimento è stato stimato in circa 40 milioni di euro I tempi di costruzione sono stati valutati in circa 3 anni. Le gare per l’assegnazione dei lavori di entrambe le opere verranno bandite non appena l’iter amministrativo lo consentirà. Infine, stamani, al Provveditorato Interregionale alle Oo. Pp. Lombardia-liguria, struttura locale del Ministero delle Infrastrutture, si è tenuta la Conferenza dei Servizi che ha approvato l’intervento di ampliamento su Ponte Colombo. La durata complessiva dell´intervento è di 12 mesi. L’importo dei lavori è di circa 4,6 milioni di €, che saranno interamente a carico della società Stazioni Marittime S. P. A. , che gestisce l’operatività e l’esercizio dell’intero compendio dl Porto Passeggeri. Con queste approvazioni vengono confermati i lavori che sono stati previsti dal vigente Piano Regolatore Portuale. A seguire una breve descrizione tecnica di ciascuna opera: Vi Bacino Di Carenaggio - Il nuovo bacino di carenaggio avrà le seguenti dimensioni interne utili: lunghezza di 359,00 m; larghezza di 65,00 m; profondità della platea 12,50 ÷ 13,50 rispetto al l. M. M. Per evitare la commistione delle attività di costruzione del nuovo bacino con quelle di esercizio portuale delle esistenti infrastrutture, l’opera verrà realizzata in fasi successive: costruzione della fiancata nord; demolizione del pontile O. A. R. N. Esistente, e costruzione della fiancata sud; realizzazione del banchinamento di prua, previa ricollocazione degli Esercizi Portuali interferiti e demolizione dei fabbricati presenti; costruzione della platea e della banchina lato levante di Molo Giano; realizzazione delle opere accessorie e di completamento realizzazione di moderni arredi di banchina e di impianti Elettrici e Meccanici, ad elevato contenuto tecnologico. Ampliamento Ronco Canepa - I lavori consentiranno di realizzare una nuova banchina ed un piazzale, ottenuto dal riempimento dell’attuale specchio acqueo. Ciò permetterà di ottenere un fronte di accosto con lunghezza complessiva di 640m ed un incremento delle aree a terra pari a circa 63. 700 m2, al fine di consentire l’accosto di portacontainer di maggiori dimensioni rispetto a quelle attuali, in conseguenza delle nuove infrastrutture di banchina che consentiranno di operare navi con un valore di pescaggio fino a circa 14,50 m s. L. M. M. Il materiale occorrente per la maggior parte del riempimento a tergo delle nuove banchine sarà ricavato dal dragaggio della foce del torrente Polcevera, che in tal modo beneficerà di un libero deflusso a mare, attualmente impedito dai depositi di materiale di origine alluvionale. L’unificazione delle aree dei due moli (Ronco e Canepa) consentirà di poter posizionare, lungo la nuova banchina, 4 gru portainer già disponibili. Le aree retrostanti saranno suddivise in piazzali operativi per lo stoccaggio dei contenitori serviti da strade di accesso. Ponte Colombo - Nel corso degli anni, Ponte Colombo è stato progressivamente fatto oggetto di successivi interventi infrastrutturali, volti alla formazione di un terminal flessibile ed idoneo in grado di ospitare sia i traghetti che le navi da crociera ed, a tal fine, sono stati fatti rilevanti investimenti per adeguare la viabilità e le strutture ricettive a terra, tra le quali si ricorda l’ultima realizzazione (2006) del Nuovo Terminal Passeggeri, ricavato attraverso la ristrutturazione completa dell’edificio ex Tirrenia. Nella configurazione attuale, Ponte Colombo dispone di n° 4 ormeggi, due dei quali sono affiancati ad un pontile a giorno di circa 140 metri di lunghezza, posizionato in testata al Ponte stesso. Al fine di migliorare la flessibilità d´uso dell’intero compendio ed aumentare la superficie dei piazzali fruibili, senza penalizzare il numero effettivo di ormeggi, si è individuata, nel prolungamento della banchina di testata, lato ponente di Ponte Colombo, la soluzione ottimale che potrà consentire un ampliamento dei piazzali di circa 7. 340 mq e la contestuale realizzazione di una banchina polivalente di oltre 320m, in grado di poter accogliere contemporaneamente due navi miste passeggeri/merci di medie dimensioni. La banchina così realizzata diventerà inoltre la più ampia del Porto Passeggeri di Genova e costituirà quindi una ulteriore risorsa per far fronte alle crescenti esigenze dettata dal continuo aumento delle dimensioni del naviglio della flotta dei traghetti, che impongono l´adeguamento delle strutture portuali. . |
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