|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Giovedì 28 Febbraio 2013 |
|
| |
|
|
| |
CONCENTRAZIONI: LA COMMISSIONE EUROPEA VIETA L´ACQUISIZIONE PROPOSTA DI RYANAIR SU AER LINGUS
|
|
| |
|
|
| |
Bruxelles, 28 febbraio, 2013 - La Commissione europea ha vietato, sulla base del regolamento Ue sulle concentrazioni, il progetto di acquisizione della compagnia di bandiera irlandese Aer Lingus da parte della compagnia a basso costo aerea Ryanair. L´acquisizione avrebbe unito le due principali compagnie aeree che operano in Irlanda. La Commissione ha concluso che l´operazione avrebbe danneggiato i consumatori con la creazione di un monopolio o una posizione dominante su 46 rotte in cui, attualmente, Aer Lingus e Ryanair competono vigorosamente l’uno contro l´altro. Questo avrebbe ridotto la scelta e, molto probabilmente, avrebbe portato ad aumenti dei prezzi per i consumatori che viaggiano su queste rotte. Durante l´inchiesta, Ryanair ha proposto correttivi. La Commissione ne ha valutato a fondo e ha effettuato test di mercato diversi. Tuttavia le soluzioni proposte sono venute meno di affrontare i problemi di concorrenza sollevati dalla Commissione. Vice Presidente della Commissione responsabile della concorrenza, Joaquín Almunia, ha dichiarato: "La decisione della Commissione protegge più di 11 milioni di passeggeri irlandesi ed europei che si recano ogni anno da e per Dublino, Cork, Knock e Shannon Per loro, l´acquisizione di Aer Lingus da parte di Ryanair. Avrebbe probabilmente portato a un aumento delle tariffe. Nel corso della procedura, Ryanair avuto molte opportunità di offrire rimedi e di migliorarli. Tuttavia, tali proposte erano semplicemente inadeguata a risolvere i problemi di concorrenza molto gravi che questa acquisizione avrebbe creato su non meno di 46 percorsi. " Ryanair e Aer Lingus sono di gran lunga i più importanti vettori che operano Irlanda. Sono in competizione direttamente su 46 rotte. Era la terza volta che il progetto di acquisizione di Aer Lingus da parte di Ryanair è stata notificata alla Commissione. Nel 2007 la Commissione ha vietato primo tentativo di Ryanair di acquisire Aer Lingus (vedi Ip/07/893 ) e questa decisione è stata confermata dalla Corte Generale dell´Unione ( Memo/10/300 ) . Nel 2009, la seconda notifica da parte di Ryanair è stata ritirata. La Commissione ha tenuto conto dei mutamenti di circostanze di mercato dal 2007, ad esempio, il fatto che le posizioni di mercato di Ryanair e Aer Lingus sono diventati ancora più forte, con le loro quote di mercato complessive che sale dal 80% del 2007 al 87% nel 2012 in breve voli intercontinentali da Dublino. Il numero di rotte da e per l´Irlanda ha operato in concorrenza con Ryanair e Aer Lingus è aumentato da 35 nel 2007 a 46 nel 2012. La combinazione di Ryanair e Aer Lingus avrebbe determinato quote di mercato molto elevate su tutti questi 46 itinerari: Su 28 rotte il progetto di concentrazione avrebbe creato un monopolio assoluto. Su 11 percorsi ulteriori, l´unico vincolo presunto competitiva per la nuova entità sarebbe venuto dalle compagnie aeree charter. Tuttavia, tale condizione sarebbe rimasto debole, perché compagnie charter hanno un modello di business molto diverso. Infine, su 7 rotte Ryanair e Aer Lingus operare insieme ad altri vettori di linea. In aggiunta alla loro quote di mercato molto alta Ryanair e Aer Lingus sono concorrenti molto stretti - se non l´una il concorrenti - su queste rotte. La ragione è che il modello di business di operatori concorrenti di linea tende a concentrarsi sul portare i passeggeri che si connettono al loro hub di rete proprie - tipici esempi sono British Airways (Londra Heathrow), Lufthansa (a Francoforte) e Air France (a Parigi Charles de Gaulle) - a differenza dei point-to-point che offrono Ryanair e Aer Lingus. La concentrazione proposta sarebbe quindi eliminato la concorrenza attualmente vibrante tra la Ryanair e l´Aer Lingus su tutte queste vie in cui le loro attività si sovrappongono. Inoltre, l´indagine della Commissione ha confermato l´esistenza di elevate barriere all´entrata derivanti, in particolare, da Ryanair e Aer Lingus ´forti posizioni di mercato in Irlanda. L´indagine di mercato ha dimostrato che non vi era alcuna possibilità che un nuovo vettore sarebbe entrato nel mercato irlandese dopo la fusione, in particolare attraverso la creazione di una base presso gli aeroporti interessati irlandesi, e sfidare la nuova entità su una scala sufficiente. In breve, la possibilità di viaggiare dei clienti sarebbero stati sostanzialmente ridotti ed è improbabile che i concorrenti sarebbero stati in grado di limitare in misura sufficiente la nuova entità nel suo comportamento sul mercato. L´aumento dei prezzi per i passeggeri sarebbe stato il probabile risultato. Le misure correttive proposte da Ryanair Ryanair ha offerto diverse serie di rimedi durante la procedura. Il pacchetto di misure correttive finale consisteva principalmente della cessione delle attività Aer Lingus ´di 43 linee si sovrappongono Flybe e la cessione di decollo e di atterraggio per gli slot Iag / British Airways negli aeroporti di Londra, in modo che Iag / British Airways avrebbe operato su 3 rotte (Dublino-londra, Shannon-londra, e Cork-londra). Flybe e Iag impegnata a operare sulle rotte per 3 anni. Cessioni di slot aggiuntivi su Londra-irlanda percorsi sono stati offerti anche. Tuttavia, l´indagine della Commissione ha dimostrato che questi rimedi non sono sufficienti a garantire che i clienti non sarebbe leso, tenendo conto della entità e la gravità dei problemi di concorrenza sollevati dall´operazione proposta sulle 46 rotte. In particolare, la Commissione ha constatato che Flybe non era un acquirente idoneo in grado di competere adeguatamente con la Ryanair / Aer Lingus entità risultante dalla fusione. L´inchiesta ha inoltre dimostrato che Iag / British Airways non vincolare l´entità risultante dalla concentrazione ad un livello sufficiente e sarebbe poco motivata a rimanere sulle rotte al di là di un periodo di 3 anni. Inoltre, la Commissione non ha potuto concludere con il necessario grado di certezza che gli impegni proposti potrebbe effettivamente essere messo in atto in modo tempestivo. E non era certo che avrebbe funzionato nella pratica e per un periodo prolungato di tempo. Nel corso dell´indagine, la Commissione ha raccolto i pareri di un gran numero di partecipanti al mercato in Irlanda e all´estero, tra concorrenti, clienti, agenzie di viaggio, associazioni di consumatori, le autorità pubbliche e gli operatori aeroportuali. La Commissione ha effettuato test di mercato tali sulle proposte di Ryanair rimedi successivi tre volte. Sfondo L´operazione è stata notificata alla Commissione per ottenere l´autorizzazione ai sensi del regolamento sulle concentrazioni dell´Unione europea il 24 luglio 2012. Il 29 agosto 2012, la Commissione ha avviato un´indagine approfondita (vedi Ip/12/921 ). Il termine per la decisione è stata estesa a valutare i rimedi presentati il 7 dicembre 2012. Le parti sono stati avvertiti nella comunicazione degli addebiti inviata nel novembre 2012 che la fusione sollevato serie preoccupazioni e potrebbe essere vietato. Dal 2004, la Commissione ha esaminato 15 fusioni e alleanze diverse nel settore del trasporto aereo. Questa decisione è il divieto di terzo. Il primo divieto relativo al primo tentativo da parte di Ryanair di acquisire Aer Lingus nel 2007. La decisione di divieto secondo era circa la proposta di acquisizione da parte di Olympic Air Aegean Airlines nel 2011 (cfr. Ip/11/68 ). Tutte le decisioni di divieto riguardavano operazioni aventi ad oggetto due compagnie hanno grandi basi allo stesso aeroporto "casa". Quando la valutazione delle concentrazioni delle compagnie aeree, la Commissione ha in primo analizza gli effetti della proposta operazione sulle rotte in cui entrambe le società operano. Inoltre, la Commissione tiene conto che la concentrazione potrebbe incidere sulla possibilità di una compagnia aerea di disciplinare l´altro inserendo un determinato percorso in un dato momento. Entrambe le domande richiedono una particolare attenzione quando le compagnie aeree che partecipano alla fusione hanno grandi basi allo stesso aeroporto "casa". |
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
