|
|
|
 |
 |
|
| |
Notiziario Marketpress di
Martedì 02 Aprile 2013 |
|
| |
|
|
| |
PARLAMENTO EUROPEO: VERSO PULITO ROTTAMAZIONE DELLE VECCHIE NAVI
|
|
| |
|
|
| |
Strasburgo, 2 aprile 2013 - I piani per la demolizione di vecchie navi
e di garantire che i materiali vengano riciclati in impianti Ue- autorizzati in
tutto il mondo sono stati rivisti dalla commissione ambiente martedì 26 aprile.
I deputati propongono che il regime sia finanziato con un prelievo di
riciclaggio, in linea con il "chi inquina paga". I proprietari di
navi dellŽUe sarebbero soggetti a sanzioni anche sul venduto per demolizione su
una spiaggia nei paesi in via di sviluppo.
Il progetto di regolamentazione mira a ridurre gli effetti negativi
della demolizione trascurata, quali incidenti, lesioni o danni alla salute umana
o per lŽambiente, facendo in modo che le navi Ue, e non Ue che sono regolarmente nei porti dellŽUe,
vengono rottamate nella Ue su impianti autorizzati in tutto il mondo. Un fondo
Ue, da finanziare con i contributi di tutte le navi che entrano nei porti
dellŽUe, renderebbe competitiva la spedizione per la demolizione in impianti
autorizzati Ue-.
"Il voto di oggi, si spera, pongae fine alle navi dellŽUe di
essere incautamente demolite nei paesi in via di sviluppo. Attualmente, la maggior
parte delle navi dellŽUe sono inviate nel sud-est asiatico alla fine della loro vita,
dove sono spiaggiate e loro materiali pericolosi danneggiare la salute umana e
ambiente ", ha dichiarato Carl Schlyter (Verdi / Ale, De) che è governare
la legge in Parlamento.
"I deputati hanno votato con una maggioranza molto larga per
creare incentivi finanziari per la rottamazione delle navi in sicurezza, tra
cui un fondo di riciclaggio finanziato dallŽindustria stessa. Ciò guidare la
spedizione che il commercio con lŽUe in strutture adeguate riciclaggio delle
navi. Ci auguriamo che questo sarà ora essere inclusi nella legislazione finale
", ha aggiunto.
La legge si applica alle navi dellŽUe, ma alcune delle sue
disposizioni, compresa la tassa di riciclaggio, si applicano anche a qualsiasi
nave che fa scalo in un porto o ancoraggio di uno Stato membro dellŽUe.
Le liste dei materiali pericolosi -
Gli Stati membri sarebbero tenuti a garantire che un inventario dei
materiali pericolosi è stabilito a bordo di ogni nave dellŽUe. Extracomunitari
navi che entrano in un porto o ancoraggio di uno Stato membro dovrebbe anche
avere un inventario dei materiali pericolosi a bordo. In caso di ispezione è
emerso che le condizioni della nave non è conforme con lŽinventario, le
sanzioni potrebbero essere imposte.
Riciclaggio prelievo -
Per contribuire a rendere il sistema economicamente sostenibile, un
fondo di riciclaggio dovrebbe essere istituito, dice il comitato. Sia la Ue e
non-Ue per la spedizione dovrebbe essere in grado di utilizzare il fondo, che
saranno finanziati, in linea con il "chi inquina paga", con una tassa
di riciclaggio da riscuotere per ogni chiamata porta dallŽUe o extracomunitari
navi. Gli armatori possono scegliere tra un prelievo annuale di riciclaggio, da
pagare direttamente al fondo, e una tassa per ogni chiamata porto, che sarebbe
raccolta da parte delle autorità portuali.
Le navi sarebbero esenti dal pagamento del contributo di riciclaggio se
i loro proprietari hanno depositato una garanzia finanziaria per garantire che
usano Ue quotate strutture per il riciclaggio e il trattamento. Carica il
prelievo applicabile scali renderebbe impossibile sottrarsi da
"outflagging", cioè ri-registrazione di una nave al di fuori dellŽUe.
Sanzioni -
Sanzioni sarebbero imposte ai proprietari di navi Ue che vengono
vendute e inviate, nel giro di dodici mesi dalla vendita, per il riciclaggio su
una spiaggia o in una struttura non sulla lista Ue.
I prossimi passi -
Parlamento nel suo insieme voterà in una prossima sessione plenaria su
un mandato per i negoziati con i ministri dellŽUe.
|
|
| |
|
|
| |
<<BACK |
|
|
|
|
|
|
|
