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Notiziario Marketpress di
Martedì 27 Giugno 2006 |
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PVTRAIN: IL TRENO USA L’ENERGIA SOLARE TECNOLOGIE INNOVATIVE PER APPLICAZIONI FOTOVOLTAICHE IN AMBITO FERROVIARIO (PRIMA PARTE 3 DI 3)
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Milano, 27 giugno 2006 - Prove e misure sperimentali Per verificare la validità del sistema sperimentale, sono state effettuate prove sui componenti e sul sistema completo: Modulo a Tegola fotovoltaica: resistenza a sollecitazione aerodinamica (prova in galleria nel vento); Convertitori: prove funzionali e prove di isolamento. Veicolo fermo: prove elettriche per valutare le performance del sistema in termini di efficienza dei singoli apparati, con particolare riferimento alla capacità del sistema (convertitore) di ricercare il punto di erogazione della massima potenza; veicolo in movimento: prove di colpo di pressione (incrocio con altri treni, ingresso ed uscita dalle gallerie) e prove elettriche. I sistemi utilizzati per le misurazioni elettriche sono di due tipi: sistema field point che permette di registrare i dati in modo continuo per più di venti giorni consecutivi, evitando la necessità di presenza costante di personale; terminato il tempo massimo di registrazione dati, sarà necessario scaricarli su un Pc portatile. Sistema di misura real time per la visualizzazione dei valori di tensione generata dal pannello fotovoltaico, della tensione di carica batterie e corrente di ricarica in tempo reale sul computer mediante il collegamento ad una pagina web. Il sistema field - point è stato utilizzato sulla carrozza bagagliaio assegnata a Utmr (Unità Tecnologie Materiale Rotabile che costituisce l’Unità tecnica di Trenitalia). Le misure sono in corso da luglio 2003. Il circuito di principio di misura è riportato schematicamente nella seguente figura. Mentre il sistema real time è stato installato sui seguenti rotabili: locomotiva elettrica E 636; automotrice termica Aln 668M; carro merci tipo Habillss. Questo sistema consente di avere sotto controllo lo stato energetico giornaliero di ogni singolo rotabile attrezzato con il sistema di misurazioni e presenta il vantaggio di misurazioni praticamente istantanee, al contrario del field point che richiede scarico dati e successiva post elaborazione. Risulta disponibile il grafico della potenza assorbita dalla batteria settabile per periodo e per campionamento. Il sistema permette per il carro anche la rilevazione della posizione con sistema Gps. Tale sistema consente: Connessione continua al rotabile, in tempo reale, grazie all’utilizzo della tecnologia Gprs; Individuazione della posizione del rotabile grazie all’utilizzo della tecnologia Gps; Memorizzazione, a bordo del modulo M3c - Found, dei dati misurati in aree non coperte da Gprs, con scarico automatico verso la centrale operativa al ripristinarsi della copertura Gprs; Utilizzo di cartografia ad altissimo dettaglio da parte della centrale operativa; Visualizzazione dei dati messi a disposizione dalla centrale operativa mediante una semplice connessione internet da qualsiasi sede di Trenitalia; Rappresentazione grafica ed analitica dei dati misurati da pannello fotovoltaico e batteria, con possibilità di selezione parametrica degli intervalli di tempo da monitorare ed esportazione locale dei dati in formato Microsoft – Excel; Possibilità di espansione del sistema per il monitoraggio totale dei dati di esercizio del rotabile; Grande economia di esercizio grazie alla connessione continua Gprs mediante un canale dati; Grande affidabilità del sistema grazie alla specifica progettazione per ambiente ferroviario e militare. Dall’analisi del grafico si rileva che il periodo giugno-settembre 2004 rispetto al medesimo periodo dell’anno precedente presenta una maggiore resa energetica. Questo è dovuto alla messa a punto del meccanismo di aggancio alla massima potenza del convertitore che trasforma l’energia elettrica generata dai pannelli Fv in energia elettrica idonea alla ricarica delle batterie. L’energia utilizzata nel periodo di osservazione, luglio ‘03 - settembre ‘04, per la carrozza prototipo è 579,178 kWh a cui corrispondono 434,38 kg di Anidride Carbonica (Co2) non immessa nell’atmosfera. . |
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