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Notiziario Marketpress di
Giovedì 06 Novembre 2008 |
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RENAULT LAGUNA COUPÉ RUOTE STERZANTI AL MIGLIOR LIVELLO DI SICUREZZA
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Roma, 6 novembre 2008 - Terzo modello del programma Laguna Iii, Renault Laguna Coupé è indiscutibilmente l’auto che esprime appieno il Puro Piacere. Degna erede della concept-car Fluence, essa rivendica, al tempo stesso, la sua appartenenza alla stirpe della show-car Laguna Coupé Concept, di cui adotta lo spirito e le doti: naturale eleganza, semplicità delle linee, efficacia del telaio 4Control a 4 ruote sterzanti e performance del propulsore V6 dCi, a cui si aggiungono le migliori tecnologie Premium attualmente disponibili sul segmento, in particolare il Bose Sound System, il navigatore Carminat Bluetooth Dvd e le funzionalità dell’auto senza chiave con card Easy Access. Presentata per la prima volta al grande pubblico al Salone dell’Auto di Parigi 2008, Renault Laguna Coupé è commercializzata progressivamente, dall’inizio di ottobre, nei principali Paesi europei. In linea con i migliori riferimenti del mercato in termini di progettazione e produzione, l’auto è garantita 3 anni –150. 000 km e propone una gamma semplice ma completa in termini di equipaggiamenti, motorizzazioni, colori, materiali ed accessori, compiendo un ulteriore passo avanti nella ricerca della personalizzazione e del piacere. Il piacere del bello. Con il lancio di Laguna Coupé, Renault ritorna ufficialmente nel segmento delle coupé alto di gamma. Dopo la Berlina, ad ottobre 2007, la Sportour a gennaio 2008 e le versioni Gt, sviluppate sulla base del telaio 4Control a 4 Ruote Sterzanti ad aprile 2008, questa quarta tappa rappresenta il momento centrale del programma Laguna Iii. Con le sue linee eleganti, le motorizzazioni V6 e la precisione del telaio 4Control, Laguna Coupé procura inedite sensazioni di guida e serenità. Gli equipaggiamenti Premium, le finiture accurate, l’ineccepibile qualità dei materiali nonché il comfort acustico e termico corrispondono alle migliori prestazioni di Renault. Punta di diamante della gamma Laguna, quintessenza del puro piacere automobilistico, il modello partecipa allo sviluppo della marca Renault nell’Alto di Gamma. Dedicata al piacere automobilistico, Renault Laguna Coupé dispone, di serie, della migliore tecnologia al servizio dell’efficacia e della serenità. Il telaio 4Control a 4 Ruote Sterzanti consente traiettorie precise, sempre ideali e rassicuranti, in qualunque situazione di aderenza e circolazione. Maneggevolezza, dinamismo e precisione di guida sono le doti innate di Renault Laguna Coupé. Dopo il lancio, particolarmente apprezzato, sulle versioni Gt della Berlina e della Sportour nello scorso mese di aprile, il telaio 4Control è ora disponibile di serie su Renault Laguna Coupé. Sviluppato congiuntamente dall’ingegneria Renault e dagli specialisti di Renault Sport Technologies a partire dal sottoscocca completo di Renault Laguna, questo telaio altamente tecnologico garantisce un piacere estremo per una guida dinamica o sportiva ed una stupefacente maneggevolezza a bassa velocità. Coniugando agilità e stabilità, il telaio crea un nuovo standard in tema di precisione di comportamento: l’auto sembra avanzare su rotaie, con una precisione di sterzata senza pari. Disponibile di serie su Laguna Coupé, questa tecnologia si rivela particolarmente adatta alle potenti motorizzazioni V6. A bassa velocità, il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti garantisce una maggiore maneggevolezza ed un controllo facile ed immediato. In città e su strade tortuose, l’auto si rivela facile da guidare, maneggevole e precisa. Grazie ad un mantenimento della traiettoria ottimale ed intuitivo, Renault Laguna Coupé garantisce un piacere di guida senza pari; il controllo del rollio, basato su regolazioni specifiche, trasmette ai passeggeri la sensazione di un’auto che sterza senza rollio. L’assenza di fenomeni dinamici transitori ad inizio sterzata e la precisione dovuta alla riduzione dell’angolo di sterzata rendono la guida particolarmente gradevole. In tema di sicurezza attiva, il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti eccelle non soltanto in condizioni di frenata difficili (aderenza asimmetrica, intervento dell’Esc per il controllo elettronico della stabilità) ma soprattutto in occasione delle manovre di evitamento ostacoli (test dell’alce). La riduzione del rollio garantisce una reale serenità ai passeggeri che, in qualunque situazione, beneficiano di questo livello di sicurezza attiva senza pari. Il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti funziona grazie ad un sistema di gestione elettronica della dinamica dell’auto. La precisa modellizzazione del comportamento dinamico dell’auto consente un costante controllo della traiettoria ideale, sulla base di informazioni statiche (velocità dell’auto, angolazione del volante, tipo di auto e motorizzazioni associate) completate da dati dinamici (attività del volante, curve). Attraverso la rete Can, il sensore ubicato sul piantone dello sterzo invia l’informazione sull’angolazione del volante alla centralina, situata nella parte posteriore del retrotreno, che recupera anche i dati relativi alla velocità dell’auto, provenienti dal gruppo Esc/abs. Confrontando i valori di angolazione del volante nel tempo, la centralina è in grado di individuare i movimenti veloci del volante, sinonimo di guida sportiva o di manovre di evitamento ostacoli. In funzione di tali parametri, la centralina impartirà il comando adeguato di sterzata delle ruote posteriori al martinetto dell’attuatore elettrico, montato sull’assale posteriore. L’attuatore elettrico spinge sul bilanciere situato al centro dell’assale. In linea con i tradizionali impianti sterzanti anteriori, il movimento viene trasmesso simmetricamente da due biellette dell’impianto sterzante a due portafuso. Grazie ad un’articolazione tradizionale e ad un giunto sferico, esse inducono la sterzata delle ruote posteriori. Centralina ed attuatore elettrico sono forniti da Aisin, componentista giapponese apprezzato per la sua esperienza nel campo delle 4 ruote sterzanti. Equipaggiata con il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti, Renault Laguna Coupé è tanto maneggevole in città quanto agile su strade tortuose. Fino a 60 km/h, le ruote posteriori ruotano in senso opposto rispetto a quelle dell’avantreno, con un’angolazione massima di 3,5°. Il telaio 4Control presenta così due vantaggi: in primo luogo, il diametro di sterzata di Renault Laguna Coupé, equipaggiata con telaio 4Control a 4 ruote sterzanti, si riduce del 10% rispetto alla versione due ruote sterzanti (passando da 11,16 m, con cerchi da 18 pollici, ad appena 10,10 m). Questa manovrabilità, dovuta alla riduzione del diametro di sterzata, inversamente proporzionale all’angolazione posteriore delle ruote, è particolarmente percettibile dal conducente, ad esempio in uscita da un parcheggio o nelle stradine strette. In secondo luogo, poiché la sterzata delle ruote anteriori si somma a quella delle ruote posteriori, il sistema 4Control induce una riduzione del rapporto di demoltiplicazione dello sterzo. I 16° di angolazione dello sterzo, necessari per ottenere 1° alla ruota anteriore con il telaio a due ruote sterzanti, si riducono a 13,5° con il telaio 4Control ed il rapporto passa addirittura a 12° quando le ruote posteriori sono in opposizione di fase, con un’angolazione di sterzata massima di 3,5°. Essendo lo sterzo più diretto, i movimenti di sterzata del conducente si riducono nettamente, a vantaggio della sensazione di maneggevolezza e agilità; per una stessa curva, il conducente ha bisogno di sterzare di meno: le rotatorie diventano più facili da gestire, con un’auto che dà l’impressione di ruotare intorno agli ostacoli. A partire da 60 km/h, Renault Laguna Coupé offre una maggiore precisione di guida, con un miglioramento della stabilità: sterzando le ruote posteriori nello stesso senso e simultaneamente rispetto a quelle anteriori, il centro di rotazione si allontana e l’auto si comporta come se avesse un passo più lungo. Al volante, il conducente ha un perfetto controllo della strada, come se Renault Laguna Coupé avanzasse su rotaie. Il sistema 4Control a 4 ruote sterzanti consente di contrastare la forza centrifuga che tende a far slittare il retrotreno in curva (sbandata del retrotreno). Il sistema consente una maggiore velocità di percorrenza in curva. Con un angolo di sterzata delle ruote abitualmente inferiore a 2°, il retrotreno si conforma istantaneamente alla traiettoria ideale, a vantaggio della stabilità e dell’efficacia. Il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti assicura maggior dinamismo e, nello stesso tempo, una guida più serena, esaltando il piacere di guida. Il telaio 4Control a 4 ruote sterzanti offre, inoltre, sicurezza e serenità nelle manovre di evitamento ostacoli, permettendo alle ruote, in situazioni di emergenza, di sterzare fino a 3,5°. Grazie alla misurazione continua della variazione dell’angolo volante, la centralina individua immediatamente una situazione di evitamento ostacoli (caratterizzata da un’importante e repentina variazione di angolazione del volante), adattando conseguentemente l’angolo di sterzata posteriore. Grazie agli specifici parametri impostati, adatti ad una guida dinamica e sportiva, l’intervento dell’Esc (Electronic Stability Control) viene ritardato ed il movimento di scarto avviene più rapidamente ma soprattutto più serenamente. L’esc interviene soltanto in caso di necessità ma in modo estremamente progressivo, poiché è associato alla sterzata delle ruote posteriori. Tramite l’impianto Esc/abs, la centralina individua anche le situazioni di frenata asimmetrica, adattando automaticamente la sterzata delle ruote posteriori per garantire la stabilità dell’auto, senza richiedere un’azione del conducente sul volante. In caso di aderenza asimmetrica, la tecnologia sviluppata da Renault consente di migliorare le distanze di frenata e compensare la deriva laterale dell’auto: grazie alla sterzata delle ruote posteriori, è possibile ricorrere ad una forza frenante più importante, senza destabilizzare l’auto. Il conducente conserva il controllo in caso di situazioni critiche, guadagnando serenità nella guida quotidiana. La precedente generazione di Laguna è stata la prima nella storia ad ottenere 5 stelle ai test di sicurezza passiva effettuati dall’organismo indipendente Euroncap, segnando l’inizio di una nuova era per l’automobile. New Renault Laguna ha ottenuto, a sua volta, lo score massimo di 5 stelle: con un totale di 36 punti su 37 ([1]), l’auto registra un ulteriore miglioramento rispetto al modello precedente e conferma ancora una volta la competenza di Renault in tema di sicurezza passiva. Oltre a tale riconoscimento, Renault Laguna Coupé condivide con la gamma New Laguna l’insieme degli equipaggiamenti e dei componenti della piattaforma comune e garantisce un comportamento dinamico rassicurante, grazie ad un telaio reattivo e preciso, una frenata e dispositivi tecnologici al massimo livello della categoria a fronte delle situazioni reali di guida. Per l’insieme della sua gamma, l’impostazione di Renault si basa sulla sicurezza reale, con una priorità riconosciuta non soltanto alle tecnologie più efficaci per “prevenire, correggere e proteggere” ma anche alla sensibilizzazione degli utenti della strada. Laguna Ii è stata la prima auto della storia ad ottenere le 5 stelle ai crash-test Euroncap. New Laguna doveva, quindi, innovare a sua volta: Renault ha sviluppato soluzioni che prendono in considerazione l’incidentologia ed i comportamenti reali, con un’impostazione più globale ed efficace per la sicurezza dei passeggeri. Per garantire loro una maggiore protezione, l’architettura elettronica di Renault Laguna Coupé permette un innesco più tempestivo dei dispositivi di protezione, di generazione più recente. Un triplice algoritmo gestisce oggi tutte le configurazioni destinate ad ottimizzare le performance nelle diverse situazioni di urto (situazioni complesse di urto anteriore, posteriore e laterale). Questo efficace dispositivo utilizza 8 airbag disposti intorno ai passeggeri. In caso di urto frontale, New Laguna è equipaggiata anteriormente con due airbag auto adattativi a due volumi di nuova generazione, con sensore sulla guida del sedile dal lato conducente. Grazie alla particolare forma e volume, l’airbag frontale si gonfia in funzione della morfologia del conducente (statura e posizione), ottimizzando la ripartizione delle forze tra la testa ed il torace. Tutte le cinture a 3 punti di ancoraggio sono associate a limitatori di carico (400 e 600 daN). Sulle cinture di sicurezza anteriori, viene effettuata una messa in tensione preliminare, all’estremità dell’avvolgitore della cintura. Associata ad un airbag anti-effetto submarining integrato nella seduta del sedile, tale soluzione consente di mantenere la parte bassa del bacino sul sedile e di trattenere meglio il torace in caso di urto frontale. La fibbia centrale fissa è stata ottimizzata, per facilitare l’aggancio della cintura. Senza intralciare l’accessibilità ai posti posteriori, questa “seduta attiva” permette alla Coupé di situarsi allo stesso livello di efficacia della Berlina. Posteriormente, i pre-tensionatori e gli attacchi Isofix sono disponibili per entrambi i sedili, analogamente ai poggiatesta convertibili per bambini, proposti tra gli accessori. Gli equipaggiamenti sono completati da spie luminose per l’aggancio delle cinture posteriori e sonore per i posti anteriori. Importante causa di mortalità (zona di protezione molto limitata), l’urto laterale ha beneficiato di un trattamento specifico, con un risultato all’altezza di quello della Berlina. Per individuare e reagire in tempi che possono addirittura essere dimezzati, Renault Laguna Coupé dispone di un sistema esclusivo, composto da 2 sensori montati nella porta anteriore e nel montante centrale. Un algoritmo specifico adatta i tempi di reazione alla violenza dell’urto ed attiva un duplice airbag laterale, di nuova generazione, a doppia camera d’aria e doppia pressione (protezione adattata al torace, più fragile, e al bacino, più robusto). Rispetto all’efficacia fino a 50 km/h imposta dalla regolamentazione, Renault Laguna Coupé protegge fino a 70 km/h. L’armatura dei sedili è stata rivisitata, a vantaggio sia dell’efficacia che del comfort. Nonostante uno schienale più sottile per i posti anteriori, la schiena del passeggero è perfettamente mantenuta, con un miglioramento della protezione del collo in caso di urto posteriore, grazie ad un poggiatesta di nuova generazione con guide integrate. Fattore del piacere di guida, il controllo delle masse rappresenta una sfida essenziale per la sicurezza (attiva, grazie a frenate più corte, e passiva, riducendo l’inerzia in caso di urto). In linea con la Berlina (primo modello Renault più leggero del predecessore, con un alleggerimento di 15 kg in media), Renault Laguna Coupé beneficia di un eccellente controllo delle masse. Oltre all’utilizzo di acciaio ad altissimo limite elastico e all’imbutitura a caldo, la rigidità della scocca è stata ottimizzata fino al 25% rispetto alla Berlina. La struttura a deformazione programmata è progettata per assorbire meglio l’energia in caso di urto. Grazie ad un predimensionamento digitale, essa preserva l’abitacolo e protegge al meglio tutti i passeggeri. Di serie su Renault Laguna Coupé e in opzione sulle motorizzazioni V6, il telaio 4Control a 4 Ruote Sterzanti rappresenta un’innovazione principale in termini di sicurezza attiva. Oltre all’ottimo comportamento dinamico e alle performance in tema di sicurezza, Renault Laguna Coupé dispone di prestazioni di frenata al miglior livello della categoria. Un nuovo gruppo centralina/blocco idraulico integra l’assistenza elettronica alla frenata di emergenza (Afe), il cui innesco è stato reso più preciso e rapido grazie all’insensibilità alle variazioni meccaniche. Con la funzione “prefill”, il sistema anticipa l’aumento di pressione del circuito frenante, al brusco rilascio del pedale dell’acceleratore. La qualità del telaio, aggiunta ad un modello digitale più preciso ed auto-adattativo della dinamica dell’auto, consente di individuare in modo più rigoroso le situazioni di emergenza. Di serie, le funzioni Abs ed Esc sono più efficaci, grazie ad una correzione al momento giusto che evita strappi bruschi. Associate al telaio 4Control, esse consentono di ottimizzare la frenata a vantaggio della sterzata in caso di manovre di evitamento ostacoli o su fondo stradale scarsamente aderente o asimmetrico. Il lavoro realizzato sull’ergonomia consente al conducente di concentrarsi sulla guida. Per aumentare il comfort di utilizzo, la presentazione delle informazioni è stata rivisitata, adottando una forma grafica più chiara e leggibile. Lo schermo a matrice del cruscotto dispone di numerose tinte e configurazioni. Disponibili di serie, i proiettori al doppio xeno direzionali si orientano in funzione della velocità e dell’angolazione del volante. Renault Laguna Coupé beneficia di equipaggiamenti di assistenza alla guida che consentono al conducente di concentrare la sua attenzione sulla strada: limitatore/regolatore di velocità, sistema di controllo della pressione dei pneumatici, sistema di navigazione con Bluetooth a comando vocale o al volante, automazione di alcuni compiti, quali l’accensione delle luci, l’attivazione dei tergicristalli, l’assistenza alle manovre di parcheggio anteriori e posteriori ed il freno di stazionamento assistito. L’impostazione di Renault si basa sull’incidentologia e la sicurezza reale che la aiutano a proporre prodotti adatti alle realtà della circolazione stradale. In questa prospettiva, sono considerate prioritarie le tecnologie più efficaci per prevenire qualunque rischio d’incidente, correggere le situazioni di guida inattese e proteggere i passeggeri in caso di urto. La strategia di Renault è globale e non può riassumersi in un unico equipaggiamento o in una sola tecnologia. Renault si è imposta negli anni come riferimento in tema di sicurezza automobilistica, come provato, in particolare, dai risultati ottenuti nei rating mediatici: è l’unico costruttore, infatti, ad aver ottenuto 10 volte il rating massimo. Renault Laguna Coupé ha beneficiato integralmente di tale competenza. . |
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