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Notiziario Marketpress di
Lunedì 18 Settembre 2006 |
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NEW SCÉNIC, SPAZIO DI VITA INTELLIGENTE
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Roma, 18 settembre 2006 - New Scénic adotta una linea più moderna ed un abitacolo dalle armonie rinnovate. Grazie ai numerosi vani portaoggetti, al volume del vano bagagli e alla modularità dei sedili, New Scénic e New Grand Scénic 5 e 7 posti coincidono con le esigenze di ogni cliente. Il piacere di guida e di vita a bordo non è da meno, con numerosi dispositivi di comfort e tecnologie dedicate al conducente e ai passeggeri. Il design esterno di New Scénic presenta linee più moderne grazie a numerose evoluzioni. In linea con gli ultimi modelli lanciati da Renault, il frontale adotta una nuova calandra, con un profilo a “V” spiovente. La presa d´aria inferiore dello scudo si allarga, mentre i proiettori fendinebbia si spostano verso l´esterno. Più moderno, il nuovo design dei proiettori è valorizzato da un modulo ellittico, alogeno o allo xeno. Posteriormente, i gruppi ottici adottano un´illuminazione a diodi elettroluminescenti. In linea con New Clio e New Mégane, il portellone di New Scénic evidenzia il marchio “Renault”. Nuovo il disegno dei copricerchi e dei cerchi in lega. In funzione dei livelli di equipaggiamento, sono disponibili due tipi di copricerchi e quattro tipi di cerchi in lega di alluminio. Con l´opzione vernice integrale, le protezioni dello scudo e le modanature delle porte sono in tinta carrozzeria e le prese d´aria sono valorizzate da un profilo cromato. New Scénic adotta, inoltre, nuove tinte carrozzeria: Blu Zaffiro, Blu Extreme, Blu Iceberg, Grigio Beige e Verde Agrume. Per sua natura, lo spazio di vita di Scénic è accogliente e confortevole. Le evoluzioni dell´abitacolo di New Scénic si sono quindi focalizzate sull’ammodernamento e l´arricchimento di tutti gli ambienti, sul miglioramento della durabilità degli elementi interni e sulla qualità delle finiture, in particolare con l’adozione di nuovi materiali e tinte che contribuiscono, inoltre, a migliorare la resistenza allo sporco. New Scénic propone 3 diversi ambienti, offerti di serie o in opzione a seconda del livello di equipaggiamento: Nell´abitacolo, l´armonia è grigio scuro con sellerie grigie, frontale centrale della plancia grigio scuro anodizzato, maniglie delle porte grigio scuro e comandi di apertura in cromo satinato. All´esterno, retrovisori e maniglie delle porte adottano la tinta carrozzeria. Le sellerie grigie sono abbinate ad una vernice grigio acciaio inossidabile per il frontale centrale della plancia. Il volante in pelle presenta una cerchiatura verniciata in cromo satinato che valorizza il logo. La guarnizione centrale del pomello e la base della leva del cambio sono in cromo. Questa versione propone cerchi in lega di serie. L’abitacolo adotta ora sellerie in pelle e velluto. La raffinatezza di questo ambiente è caratterizzata da una rifinitura in cromo satinato sul volante, una nuova vernice soft “candy or” sul frontale della plancia e sulle maniglie delle porte e copri-tappetini beige. Con Scénic e Grand Scénic 7 posti, lanciati rispettivamente a giugno 2003 ed aprile 2004, la proposta di Renault era già senza pari sul mercato delle monovolume compatte. Renault dimostra, ancora oggi, la sua volontà di soddisfare al meglio la domanda di tutti i suoi clienti, commercializzando Grand Scénic 5 posti che viene ad affiancare New Scénic e New Grand Scénic 7 posti. Grand Scénic 5 posti è dedicata ad una clientela familiare, alla ricerca di un volume più ampio per il vano bagagli e spazi portaoggetti supplementari. Con una capienza in aumento rispetto alla versione 7 posti, il volume del vano bagagli di Grand Scénic 5 posti è compreso tra 533 e 1. 960 litri. Questa nuova configurazione di Grand Scénic dispone di una capacità senza pari sul mercato delle monovolume compatte. Oltre ai 104 l dei vani portaoggetti, già presenti nell´abitacolo di Grand Scénic 7 posti, il volume sotto il pianale, destinato ai sedili della terza fila, è utilizzato su questa versione come alloggiamento portaoggetti sotto il tappetino del vano bagagli e rappresenta 32 litri supplementari. In linea con Scénic, i passeggeri posteriori di Grand Scénic 5 posti dispongono di cassetti sotto i sedili, di un volume di 3 litri ciascuno. Per tutte le versioni di New Scénic equipaggiate con freno di stazionamento automatico e prive di vano portaoggetti centrale scorrevole, è stato creato tra i sedili anteriori un nuovo vano portaoggetti fisso con porta-lattine. In materia di abitabilità, l´assenza di sedili di terza fila ha permesso anche di riabbassare e spianare la parte posteriore del pianale di Grand Scénic 5 posti, a vantaggio del volume del vano bagagli e dell’altezza libera a filo padiglione per i passeggeri posteriori. L’altezza della seduta, riabbassata di 20 mm (rispetto a Grand Scénic), le distanze ginocchia/ sedile anteriore e testa/ tetto, rispettivamente incrementate di 16 e 15 mm (rispetto a Scénic), assicurano un guadagno in termini di ergonomia e comfort per i passeggeri posteriori. Scénic è sempre stata un riferimento in materia di praticità e modularità dei sedili. New Scénic ne riprende tutte le funzionalità facendole ulteriormente progredire. I sedili della seconda fila dispongono, oggi, di una maniglia o di una zona di presa (in funzione della carrozzeria), per facilitarne il trasporto e la reinstallazione. Per semplificare l´accesso ai sedili della terza fila, il comando di ribaltamento dei sedili di seconda fila è contrassegnato da una marcatura ed è installato dal lato opposto per una migliore visibilità. Un´etichetta, cucita sulla parte posteriore dello schienale, ricorda le istruzioni per ripiegare i sedili e le norme di sicurezza relative all´uso dei sedili della terza fila. Sono stati spostati anche i comandi di regolazione dei sedili anteriori, per facilitarne il movimento e renderlo più intuitivo. Per un maggior comfort, il sedile passeggero anteriore è equipaggiato, oggi, di un cuscino integrato di serie, in funzione del livello di equipaggiamento. L´accesso alle fibbie della cintura di sicurezza anteriore è facilitato dall´allungamento di 15 mm del cavo del pretensionatore. Per facilitare la presa del portellone permettendo, parallelamente, il carico di oggetti ingombranti, New Scénic adotta un portellone a posizioni di apertura multiple, comprese tra 1,80 m e 1,90 m. Sempre nella prospettiva di facilitare il carico dell´auto, il tappetino del vano bagagli è dotato di listelli che favoriscono lo scorrimento dei bagagli. New Scénic evolve anche a vantaggio di un maggior comfort e benessere a bordo. Il comfort termico ha beneficiato di numerosi miglioramenti relativi all´efficacia del climatizzatore e, più particolarmente, alla rapidità del calo di temperatura. Le emissioni sonore della ventilazione sono state nettamente attenuate. Particolarmente apprezzato per la luminosità che conferisce all´abitacolo, il tetto in vetro fisso panoramico dispone di una protezione termica rinforzata. La penetrazione dell’irradiamento solare all´interno del veicolo passa da 22 a 8%. In questa stessa prospettiva, i cristalli fissi e mobili posteriori ed il lunotto possono disporre di una colorazione scura, per rafforzare il comfort termico e garantire maggiore privacy. Infine, New Grand Scénic 7 posti riceve in esclusiva tendine parasole a livello dei terzi finestrini laterali posteriori e del lunotto, per potenziare il comfort dei passeggeri installati sui sedili della terza fila. New Scénic adotta anche i numerosi equipaggiamenti che rendono la guida un piacere quotidiano: freno di stazionamento automatico, sensore di pioggia e di luminosità, regolatore-limitatore di velocità, sistemi di navigazione Gps. Per conservare il suo vantaggio tecnologico, New Scénic propone nuove prestazioni dedicate a facilitare la guida, tra cui il sistema di guida Gps Carminat Navigazione e Comunicazione, montato sull´alto di gamma Renault. Questo dispositivo altamente tecnologico raggruppa il navigatore Gps, un sistema audio con caricatore di 6 Cd e lettore Mp3 sul frontalino, un comando viva voce per telefono Bluetooth ed uno schermo 16/9 da 6,5 pollici (16,5 cm). Grazie al comando multimediale, disposto in posizione ideale sulla console centrale scorrevole, e al riconoscimento vocale, il conducente può utilizzare navigatore e telefono senza distogliere lo sguardo dalla strada. La qualità e l´efficacia di un sistema di navigazione si basano anche sulla rapidità dei tempi di risposta. Carminat Navigazione e Comunicazione è il più efficace tra gli impianti attualmente commercializzati, con un tempo di risposta, dopo la programmazione di un percorso, sempre inferiore a 5 secondi. Il sistema utilizza un Dvd con la cartografia di 22 Paesi e propone numerose funzionalità: zoom automatico per ogni cambio di direzione, proposta di tre itinerari con calcolo istantaneo della distanza e dell´ora di arrivo, indirizzi di ristoranti ed alberghi sul percorso programmato, cartina tridimensionale, etc. New Scénic può essere equipaggiata con un kit vivavoce per telefono Bluetooth e con il pack Audio Connection Box, completo di connessioni multiple per iPod, presa Usb e lettore Mp3. Infine, su New Scénic, il sistema di assistenza al parcheggio posteriore, già proposto su Scénic, può essere oggi associato ad un identico dispositivo per la rilevazione di ostacoli anteriori. Questi dispositivi operano diversamente, in funzione delle condizioni di utilizzo dell´auto. Con l´auto in movimento sono attivi soltanto i sensori situati nello scudo anteriore, ad una distanza inferiore o uguale a 60 cm, in modo da ridurre i rischi che il dispositivo si inneschi negli ingorghi. Con l´auto parcheggiata, i sensori anteriori e posteriori diventano operativi all’inserimento della retromarcia. Anteriormente, essi emettono segnali sonori per segnalare un ostacolo situato a 100 cm per i sensori centrali e a 60 cm per i sensori laterali. Posteriormente, i segnali indicano un ostacolo a 150 cm per i sensori centrali e a 60 cm per quelli laterali. New Scénic e New Grand Scénic 5 e 7 posti dispongono di un’offerta completa di motorizzazioni, con quattro propulsori diesel Common Rail e tre benzina 16 valvole. Con una cilindrata compresa tra 1. 5 e 2. 0 l, la potenza dei motori diesel è compresa tra 85 e 150 cv (da 63 a 110 kW), completata, per i propulsori 1. 9 e 2. 0 l, da un filtro antiparticolato a rigenerazione periodica. La potenza delle quattro motorizzazioni benzina da 1. 4 a 2. 0 l varia tra 100 e 136 cv (da 72 a 98,5 kW). Altrettanto ricca è la proposta di trasmissioni, con due trasmissioni manuali a 5 o 6 rapporti e due automatiche Proactive a 4 o 6 rapporti; quest’ultima, battezzata Aj0, è stata sviluppata dall’Alleanza Renault-nissan. Tutti i propulsori coniugano piacere di guida e rispetto dell’ambiente, con emissioni di Co2 al miglior livello delle rispettive categorie. Un propulsore 2. 0 dCi dalle prestazioni ineguagliabili New Scénic dispone del primo motore dell´Alleanza Renault-nissan, il 2. 0 dCi (M9r) con filtro antiparticolato. Questo motopropulsore, di una cilindrata di 1. 995 cm3, è un concentrato delle più recenti tecnologie in materia di motorizzazioni diesel. Il Common Rail, con una pressione di iniezione di 1600 bar, gli iniettori piezoelettrici, la forma evoluta dei pistoni ed il turbo a geometria variabile conferiscono a questa motorizzazione un rendimento ai massimi livelli della categoria dei motori 2. 0 diesel. La potenza di 150 cv (110 kW) a 4. 000 g/min e la coppia di 340 Nm a 2. 000 g/min gli offrono caratteristiche di piacevolezza inedite per una simile cilindrata. In tema di consumi, New Scénic 2. 0 dCi si impone come l´auto più sobria della categoria, con un consumo in ciclo misto di appena 5,8 l/100 km, equivalenti al più ridotto tasso di emissioni di Co2 (154 g/km) del segmento per questo livello di potenza. Oltre al calo dei consumi indotto dall´iniezione multipla, questa tecnologia, associata ai diversi sistemi antinquinamento, garantisce un buon controllo delle emissioni inquinanti. La motorizzazione 2. 0 dCi di New Scénic inaugura nuove candele che riducono al minimo i tempi di preriscaldamento. New Scénic 2. 0 dCi (M9r) con filtro antiparticolato propone la nuovissima trasmissione automatica Proactive a 6 rapporti Aj0. Per Renault, si tratta della prima applicazione di questa trasmissione di alto di gamma, sviluppata nell´ambito dell´Alleanza Renault-nissan. La tecnologia di ultima generazione ed i 6 rapporti offrono simultaneamente flessibilità di utilizzo e vivacità di accelerazione. Con un consumo in ciclo misto ridotto a 7 l/100 km, l´abbinamento della motorizzazione 2. 0 dCi e della trasmissione Aj0 colloca New Scénic ai primi posti tra le monovolume compatte con motore diesel potente e trasmissione automatica. Abbinato a questa trasmissione automatica, il propulsore 2. 0 dCi è equipaggiato con due alberi di equilibratura, a vantaggio di prestazioni vibratorie ed acustiche di alto livello, molto simili a quelle di una motorizzazione benzina. Esso dispone, inoltre, di un filtro antiparticolato a rigenerazione periodica che presenta il vantaggio di funzionare senza bisogno di additivi. Il particolato accumulato nel filtro viene eliminato regolarmente, ad intervalli compresi tra 300 e 1. 200 km, in funzione dell´uso. La trasmissione Aj0 è una nuova trasmissione automatica a 6 rapporti con comandi ad impulso. Essa dispone di una centralina che raccoglie ed analizza diversi parametri per selezionare il rapporto più adeguato (velocità dell´auto, regime e coppia motrice, posizione dei pedali, etc. ). La centralina comunica costantemente con la centralina del motore, per conservare la coppia ottimale durante il cambiamento di rapporto. In modalità automatica, la centralina seleziona il rapporto ideale grazie alle leggi auto-adattative, definite in funzione di tre parametri: stile di guida, profilo stradale (strada in salita, in discesa o pianeggiante) e reazioni istantanee del conducente. La caratterizzazione della trasmissione Aj0 privilegia la fluidità e la morbidezza, senza rinunciare alla vivacità e alle accelerazioni. La centralina è programmata per effettuare uno scalo di marcia istantaneo quando il conducente spinge a fondo il pedale dell´acceleratore (funzione “kick down”), permettendo di ottenere maggiore potenza in fase di sorpasso. In modalità manuale, il conducente può imporre il proprio stile di guida azionando la leva con comandi ad impulso. Tale funzione si rivela utile per una guida dinamica o in montagna, ad esempio. Questa modalità comprende, a sua volta, funzioni automatiche volte a facilitare la guida (selezione automatica del primo rapporto con l´auto ferma) e a proteggere la trasmissione stessa (dai fuorigiri). La Aj0 è una trasmissione a tre alberi con comandi a cavo che ha fruito di un importante lavoro sulla qualità dei passaggi di rapporto e sulla riduzione degli attriti meccanici, a vantaggio del piacere di utilizzo e dei consumi. Particolarmente utile in ambiente urbano, un dispositivo dedicato alla riduzione della resistenza all´avanzamento garantisce l´apertura della catena cinematica della trasmissione con l´auto ferma permettendo, in tal modo, di ridurre le vibrazioni residue ed il consumo al regime minimo. Il dispositivo di scorrimento pilotato, messo a punto su tale trasmissione, consente una riduzione significativa della rumorosità ai bassi regimi a vantaggio del comfort di guida, in particolare nelle fase di rilancio del motore. Il rapporto tra la prima e l´ultima velocità, chiamato apertura, è di 6,12. Rispetto ad una trasmissione automatica a 4 o 5 rapporti, questa trasmissione offre essenzialmente due vantaggi: il 1° rapporto, più corto, migliora la partenza dell´auto mentre il 6° rapporto, più lungo, riduce il consumo e la potenza acustica su autostrada. È stata prestata una particolare attenzione alla performance acustica di questa trasmissione; così, tutti i tipi di rumorosità sono stati ridotti al minimo livello possibile grazie al disegno del carter e al sistema smorzante del convertitore idraulico. Grazie al carter in alluminio iniettato sotto pressione, la trasmissione Aj0 pesa soltanto 93 kg a secco. La sua compattezza (385 mm di lunghezza) ha permesso di impiantare il motopropulsore in posizione trasversale nel vano motore. La trasmissione è lubrificata a vita con 8 litri di olio, raffreddato da un circuito ad acqua integrato nel carter. La trasmissione può essere abbinata a motorizzazioni diesel o benzina, ed è predisposta per un adattamento 4x4. La trasmissione Aj0 è prodotta nello stabilimento Jatco di Yagi, in Giappone. Il propulsore 2. 0 dCi (M9r) è disponibile anche senza filtro antiparticolato, abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti (Pk4). L´offerta diesel di New Scénic comprende anche il propulsore 1. 9 dCi 130 cv (F9q) con filtro antiparticolato. Questa motorizzazione è proposta con trasmissione manuale a 6 rapporti (Nd0) o trasmissione automatica Proactive con comandi ad impulso a 4 rapporti (Dp0). Con una cilindrata di 1. 870 cm3, questo motore eroga una potenza di 130 cv a 4. 000 g/min ed una coppia di 300 Nm a 2. 000 g/min (250 Nm a 1. 600 g/min con la trasmissione automatica). La pressione di sovralimentazione del turbo a geometria variabile da 2,5 bar e la pressione di iniezione a 1600 bar consentono prestazioni interessanti in città e su strada. Una delle principali qualità della motorizzazione 1. 9 dCi è costituita dai consumi: 6 l/100 km in ciclo misto con trasmissione manuale, pari a 159 g/km di Co2. Questo propulsore è disponibile con o senza filtro antiparticolato. Due livelli di potenza con la motorizzazione 1. 5 dCi New Scénic propone la motorizzazione 1. 5 dCi (K9k), disponibile in due versioni di potenza, per rispondere alla domanda dei diversi mercati di commercializzazione. La versione più potente eroga 105 cv (78 kW) a 4. 000 g/min e sviluppa una coppia di 240 Nm a 2. 000 g/min. Questo propulsore è abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti. Leader della categoria per le prestazioni acustiche, la motorizzazione si distingue anche per l´eccellente rapporto performance/consumi, con emissioni di Co2 ridotte a 138 g/km per Scénic e Grand Scénic 5 posti. Per un più rigoroso rispetto dell´ambiente, questa versione della motorizzazione 1. 5 dCi sarà proposta nel prossimo futuro con un filtro antiparticolato la cui rigenerazione periodica si effettua grazie ad un quinto iniettore disposto immediatamente a monte del filtro. L´operazione di rigenerazione diventa totalmente trasparente per l´utente. Nella versione 85 cv (63 kW) (non proposta su Grand Scénic 5 e 7 posti), questo propulsore si rivela particolarmente economico e rispettoso dell´ambiente, con un consumo in ciclo misto contenuto a 5,1 l/100 km ed emissioni di Co2 limitate a 137 g/km. Il propulsore è idoneo ad un utilizzo in città o su strada, per una clientela che privilegia le economie di esercizio o che viaggia senza carico. New Scénic dispone di un´offerta completa di motorizzazioni benzina, la cui potenza è scaglionata tra 100 e 136 cv. Come versione base per la gamma benzina, New Scénic dispone del propulsore 1. 4 16v (K4j) che eroga una potenza di 100 cv (72 kW) a 6. 000 g/min e sviluppa una coppia di 127 Nm a 3. 750 g/min (non proposto su Grand Scénic 5 e 7 posti). Questo motore di 1. 390 cm3 è apprezzato per i consumi ridotti e la potenza ai bassi regimi. Cuore di gamma su Scénic, la motorizzazione 1. 6 16v (K4m) eroga una potenza di 110 cv (82 kW) a 6. 000 g/min e sviluppa una coppia di 152 Nm a 4. 250 g/min. L´introduzione della trasmissione manuale a 6 rapporti (Tl4) migliora ulteriormente l´acustica di questo motopropulsore e, più particolarmente, la rumorosità ai regimi elevati. Il guadagno nelle accelerazioni e nelle riprese rappresenta il 10% circa. La motorizzazione 1. 6 16v è disponibile anche con trasmissione automatica Proactive (Dp0). Infine, in alcuni mercati, New Scénic propone una versione Gpl da 105 cv. Questo propulsore da 1. 998 cm3 (F4r) conferisce a New Scénic tutto il dinamismo che ci si aspetta da una motorizzazione 2. 0 l, con una potenza di 135 cv (98,5 kW) a 6. 000 g/min ed una coppia di 191 Nm a 3. 750 g/min, di cui il 90% disponibile a 2. 000 g/min. Abbinato alla trasmissione manuale a 6 rapporti (Nd0) o a quella automatica a 4 rapporti (Dp0), questo propulsore si rivela generoso e fruibile su un´ampia gamma di regimi, grazie al variatore di fase sull´albero a camme di aspirazione. L´adozione di un doppio volano smorzante permette al propulsore di conservare il suo vantaggio tecnologico in tema di prestazioni acustiche e vibratorie. Il telaio di New Scénic riprende naturalmente quello di Scénic Ii, con alcune evoluzioni relative all’ammortizzamento, all’anti-rollio e all´impianto sterzante. L´avantreno di tipo pseudo-Mcpherson è abbinato ad un braccio inferiore a rettangolo, per garantire una buona rigidità di guida ed un elevato potere filtrante. La taratura degli ammortizzatori anteriori e posteriori è stata modificata per ottimizzare il compromesso comfort/comportamento. Il retrotreno, con assale flessibile a geometria programmata, monta una barra antirollio di diametro maggiorato per adattarla al propulsore 2. 0 dCi. Questa configurazione assicura a New Scénic un comportamento efficace ed una buona stabilità della scocca. Le ruote, di 15, 16 o 17 pollici, in funzione delle motorizzazioni e del livello di equipaggiamento, sono generosamente dimensionate per garantire una tenuta di strada di alto livello. L´impianto frenante offre la massima efficacia, con una sensazione di mordente e potenza. Il servosterzo ad assistenza elettrica di New Scénic evolve profondamente, con una nuova centralina la cui banda passante garantisce maggiore precisione intorno al punto centrale ed una migliore linearità del carico. L´entrata in curva è più precisa grazie all´adozione, nel secondo semestre del 2005, del piantone “tube in tube”. Il collegamento a scivolo tra i due semi-alberi del piantone consente un eccellente filtraggio delle vibrazioni indotte e l´assenza di giochi nel collegamento in rotazione, a vantaggio della precisione dello sterzo. Queste diverse evoluzioni assicurano una migliore percezione delle informazioni provenienti dalla strada. La sicurezza è al centro delle motivazioni d´acquisto di un´automobile. Renault risponde a tale aspettativa proponendo 8 modelli premiati con le 5 stelle, attribuite dall´organismo indipendente Euro Ncap, in considerazione del loro elevato livello di sicurezza passiva. New Scénic e New Grand Scénic riprendono l’insieme dei dispositivi di sicurezza che hanno permesso a Scénic Ii di entrare a far parte di queste 8 auto fin dal 2003 ed aumentano ulteriormente il livello di sicurezza attiva offrendo di serie su tutta la gamma il controllo elettronico della stabilità Esp. Gli equipaggiamenti di sicurezza attiva presenti su New Scénic assistono il conducente in situazioni di difficoltà. Tutte le versioni sono equipaggiate con l’Abs Bosch 8. 0, con ripartitore elettronico della frenata (Ebv) ed assistenza alla frenata di emergenza (Afe), con accensione automatica delle luci di warning. Il controllo elettronico della stabilità Esp, associato ad un sistema di controllo del sottosterzo (Csv), interviene in caso di necessità sulla frenata e sulla gestione della coppia motrice, per ripristinare la traiettoria iniziale. Questi dispositivi sono completati da una funzione anti-pattinamento (Asr) e di regolazione della coppia motrice nello scalo di marcia (Msr), destinate a garantire partenze sicure in condizione di aderenza precaria e ad evitare che le ruote si blocchino al rilascio del pedale o in caso di decelerazione su fondo scivoloso. New Scénic può disporre di un sistema di controllo della pressione dei pneumatici che rileva le pressioni inadeguate, le perdite di pressione o le forature. La sicurezza passiva di New Scénic è al miglior livello. La struttura dell´auto è stata progettata per assorbire l´energia prodotta da un urto e rendere l´abitacolo una vera e propria cella di sopravvivenza che preserva gli occupanti contro lo sfondamento da parte di elementi meccanici. Frutto di lunghe ricerche nel campo dell’incidentologia, il Sistema Renault di Protezione di 3° generazione (Srpiii), presente su New Scénic, garantisce una protezione ottimale dei passeggeri. Questo dispositivo comprende 2 airbag autoadattativi anteriori, 2 airbag laterali tipo torace integrati ai sedili anteriori e 2 airbag a tendina. Le cinture di sicurezza anteriori dispongono di un doppio limitatore di carico da 400 daN e di un doppio pretensionatore. L’armatura del volante in magnesio è abbinata ad un piantone dello sterzo a ritrazione passiva. La gamma dei dispositivi di sicurezza per i posti anteriori è completata da padding inseriti nelle porte. Posteriormente, i tre posti sono equipaggiati con cinture di sicurezza ad avvolgitore con limitatore di carico toracico tarato a 600 daN e pretensionatore pirotecnico per i due posti laterali. A riprova dei costanti sforzi realizzati da Renault in materia di sicurezza dei bambini, New Scénic può essere equipaggiata con un poggiatesta convertibile per bambini, abbinato ad un cuscino integrato. Destinato alla fascia di età compresa tra 3 e 10 anni, questo dispositivo consente di mantenere la testa del bambino in una posizione ottimale in termini di comfort e sicurezza. La guida-cinghia permette un posizionamento ottimale della cintura di sicurezza sul busto del bambino. New Scénic è equipaggiata con sistemi a tre punti di ancoraggio per seggiolini per bambini Isofix, orientati nel senso di marcia o in senso contraria, sul sedile anteriore passeggero e sui due posti laterali della seconda fila. A fine maggio 2006, lo stabilimento di Douai ha prodotto oltre un milione di Scénic Ii, a meno di tre anni dal lancio, nel 2003. L´arrivo della milionesima Scénic Ii ha segnato anche il 10° anniversario della commercializzazione della prima versione di Scénic, nel 1996, l´auto che ha creato il segmento delle monovolume compatte. Con una media del 19% di quota di mercato, il modello si è stabilmente classificato, dal lancio ad oggi, al primo posto del segmento delle monovolume compatte in Europa occidentale. Il lancio di Scénic Ii nel 2003 rappresentava una sfida cruciale nella strategia di crescita redditizia di Renault. Oggi, Scénic rappresenta oltre il 50% delle vendite della gamma Mégane in Europa occidentale. New Scénic deve raggiungere un duplice obiettivo: confermare la leadership di Renault sul segmento delle monovolume compatte in Europa occidentale e contribuire all´espansione della marca nel resto del mondo. Con l´arrivo di Grand Scénic 5 posti, specificamente destinata ad una clientela familiare, New Scénic dispone di una triplice offerta esclusiva nel sottosegmento delle monovolume compatte: Scénic, Grand Scénic 5 posti e Grand Scénic 7 posti. Assemblata sulla piattaforma C dell’Alleanza Renault-nissan, New Scénic è prodotta nello stabilimento di Douai, nel nord della Francia. Nonostante una relativa stabilità, in questi ultimi anni, della quota di mercato corrispondente al segmento C in Europa, la sua struttura si è evoluta in modo significativo per effetto di un´offerta sempre più ricca. Le berline (3 e 5 porte) rappresentano ancora il 50% delle vendite del segmento C, ma sono state affiancate da numerosi sottosegmenti. Inesistente 10 anni fa, il sottosegmento delle monovolume rappresenta oggi più del 30% delle vendite del segmento C in Europa. Monovolume compatta più venduta in Europa dalla metà del 2003, a fine maggio 2006 Scénic Ii ha ottenuto il primo posto del sottosegmento in Francia, Spagna, Paesi Bassi e Portogallo. Dal lancio commerciale, nel 2003, sono state vendute in Europa 886. 821 Scénic Ii (a fine maggio 2006). I volumi di Scénic in Europa sono in aumento del 12,7% dal 2003 al 2005 e del 18,5% nello stesso periodo in Francia. Scénic Ii sul segmento C e sul mercato tutte marche in Europa
| Anno |
Immatr. |
Quota di mercato |
Quota di mercato Scénic segmento C |
Quota di mercato Scénic sottosegmento C monovolume compatte |
Classifica tra monovolume compatte |
| 2003 |
138. 002 |
0,92 % |
2,94 % |
11,77 % |
3° |
| 2004 |
337. 678 |
2,21 % |
6,75 % |
23,16 % |
1° |
| 2005 |
305. 567 |
2,01 % |
5,93 % |
20,76 % |
1° |
| 2006 (fine maggio) |
105. 574 |
1,60 % |
5,22 % |
17. 83 % |
1° |
| Totale |
886. 821 |
1,70 % |
5,26 % |
18,89 % |
1° | La versione di Scénic Ii più venduta in Europa occidentale è la Confort 1. 5 dCi 105 cv che rappresenta il 15% delle vendite di Scénic Ii in Europa occidentale. Questa motorizzazione rappresenta il 47% delle vendite di Scénic Ii diesel in Europa occidentale a fine maggio 2006, precedendo la motorizzazione 1. 9 dCi 130 cv che si attribuisce il 41%. Il propulsore benzina più venduto è il 1. 6 16v 115 cv, con il 72% delle vendite benzina nel 2006. La versione Grand Scénic 7 posti ha completato la gamma Scénic Ii nel 2004. Oggi, il 27% delle Scénic Ii vendute in Europa occidentale sono Grand Scénic 7 posti. Grazie alla nuova triplice proposta esclusiva, New Scénic offre una risposta precisa a tutte le clientele del sottosegmento. Al massimo livello di sicurezza, New Scénic si avvale degli ultimi progressi tecnologici di Renault e dell’Alleanza in materia di prestazioni e di equipaggiamenti e continua a costituire un riferimento nel segmento C. Renault ha dedicato 66 milioni di euro allo sviluppo di New Scénic. Prodotta sulla piattaforma C dell’Alleanza Renault-nissan, l´auto è assemblata nel sito di Douai, nel nord della Francia. Lo stabilimento di Douai ha una capacità produttiva di 1. 500 unità/giorno, grazie ad un’auto il cui successo non perde smalto. Nel 2005, Douai ha prodotto 339. 163 unità (in due turni). Con l´arrivo di Scénic Ii nel 2003, la produzione si è organizzata in due linee di montaggio: una esclusivamente destinata a Scénic Ii 5 e 7 posti e la seconda che alterna la produzione di Mégane Ii berlina 5 porte, Scénic Ii e Mégane Ii coupé-cabriolet. Tale diversificazione è stata ottenuta grazie ad un processo industriale progettato fin dall´inizio su un’unica piattaforma e alla messa in comune di un cospicuo numero di parti di ricambio tra le diverse carrozzerie. In questo modo, Douai dispone di una capacità produttiva complessiva di 550. 000 unità (in tre turni), con una ripartizione flessibile tra i quattro tipi di carrozzeria. . |
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