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Notiziario Marketpress di
Giovedì 20 Novembre 2008 |
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IL NUOVO V6 DCI: UN PROGETTO CHE ILLUSTRA LA COOPERAZIONE TRA RENAULT E NISSAN NELL’AMBITO DELL’ALLEANZA
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Roma, 20 novembre 2008 - L´alleanza Renault-nissan ha presentato il suo nuovissimo propulsore V6 dCi (V9x) su Laguna Coupé al Salone dell’Auto di Parigi, ad ottobre 2008. Primo V6 diesel progettato e prodotto dall’Alleanza, questo motore sarà montato sui modelli alto di gamma, per soddisfare la richiesta mondiale di motorizzazioni potenti, caratterizzate da bassi livelli di consumo ed emissioni di Co2 contenute. L’alleanza è sempre alla ricerca di sinergie tra i due Gruppi, attraverso una organizzazione comune degli acquisti Rnpo (Renault-nissan Purchasing Organization), programmi sviluppati congiuntamente, tra cui Koleos, e una collaborazione industriale basata sulla condivisione delle best practice. Il nuovo V6 dCi rappresenta un buon esempio del ruolo dell’Alleanza: il propulsore, progettato dalle due Società, è assemblato in uno stabilimento Renault e sarà montato su modelli di marca Renault, Nissan e Infiniti. Questa scelta consente di condividere l’investimento iniziale, realizzare economie di scala e proporre alla clientela numerose varianti di uno stesso modello. Per Renault o Nissan sarebbe stato impossibile progettare da sole tale propulsore, tenuto conto della piccole quantità prodotte, insufficienti per rendere redditizi gli investimenti realizzati. Associandosi, i due costruttori hanno realizzato economie di scala, ottenendo parallelamente un aumento dei volumi. La collaborazione tra Renault e Nissan ha permesso di realizzare economie a livello delle spese di ricerca e sviluppo e degli investimenti industriali, grazie alla condivisione dei costi. Più precisamente, l’intervento dell’Alleanza ha consentito di ridurre il prezzo degli investimenti iniziali per il nuovo propulsore a 180 milioni di euro. Il nuovo propulsore potrà essere montato su diversi tipi di modelli (coupé, berline, Suv. ) e commercializzato in diverse regioni, quali l’Europa e gli Stati Uniti. In questa prospettiva è stato deciso, ad esempio, di adottare un’architettura a V, poiché i propulsori a V possono essere montati longitudinalmente, posizione spesso adottata dai modelli Nissan/infiniti, ma anche trasversalmente, come su Renault Laguna. La progettazione del propulsore è stata realizzata in gran parte a Rueil-malmaison, nella periferia di Parigi, presso il centro di ricerche motori di Renault. Il nuovo V6 dCi deriva da altri organi meccanici Renault, in particolare la motorizzazione 2. 0 dCi, a sua volta progettata dall’ingegneria meccanica di Renault, che ha quindi potuto capitalizzare le conoscenze acquisite durante l’elaborazione del 4 cilindri. Ne risulta un’elevata presenza di componenti comuni tra la parte superiore del V6 dCi e il 2. 0 dCi, che ha permesso di ridurre i costi e di abbreviare i tempi di progettazione del nuovo propulsore. Inoltre, il ricorso a tecnologie comprovate, garanzia di un incremento della qualità, si rivela particolarmente importante per Renault, nella prospettiva di rispettare il suo impegno di collocare Laguna nella top 3 del segmento per la qualità del prodotto e del servizio. Gli ingegneri di Nissan hanno partecipato alla progettazione del motore e condiviso le loro competenze con i colleghi di Renault, per garantire la sua totale compatibilità con i modelli Nissan. Per Renault, questa motorizzazione, già disponibile su Laguna Coupé, sarà proposta su New Laguna Berlina e New Laguna Sportour, all’inizio del 2009. Per Nissan, questo propulsore sarà proposto sulla nuova versione di Maxima negli Stati Uniti e, in Europa, su Pathfinder e Navarra e, sempre in Europa, sui modelli Infiniti Ex, Fx e M; sarà montato anche su altri futuri modelli, poiché il nuovo V6 dCi è stato progettato per essere integrato in automobili di tipo diverso e per adattarsi a differenti norme ambientali, quali le norme Euro5 e le regolamentazioni vigenti in California. Per Renault, una nuova motorizzazione V6 era necessaria per la nuova famiglia di modelli alto di gamma, quali Laguna Coupé e i suoi successori, mentre per Nissan questo propulsore accompagnerà lo sviluppo della gamma Infiniti in Europa, offrendo un’alternativa alle soluzioni ibride e benzina nell’emisfero Nord. Il diesel è già molto popolare, soprattutto in Europa, e la richiesta aumenta nelle altre regioni del mondo. In Francia, ad esempio, il 75% delle auto nuove è equipaggiato con motorizzazione diesel (fonte: Ccfa). La domanda di questo tipo di motorizzazioni si rivela più elevata del previsto in Giappone dove, da settembre 2008, è disponibile una versione di Nissan X-trail equipaggiata con il propulsore 2. 0 dCi dell’Alleanza Renault-nissan: in appena due settimane di commercializzazione, le vendite di tale modello hanno raggiunto l’obiettivo fissato per i primi 10 mesi, un risultato che lascia intuire il potenziale rappresentato dal mercato giapponese per questo tipo di motorizzazioni. Gli Stati Uniti cominciano, a loro volta, ad adottare il diesel: numerosi costruttori di automobili alto di gamma propongono fin d’ora questo tipo di motorizzazione, in un contesto di aumento dei prezzi del carburante. Renault e Nissan hanno entrambe bisogno di produrre modelli diesel per rispondere a tale domanda che, già molto elevata in Europa, registrerà indiscutibilmente una forte tendenza al rialzo nel resto del mondo. La popolarità del diesel è dovuta al suo buon rendimento energetico: con una coppia più elevata e una potenza analoga a quelle dei motori benzina di identica cilindrata, i propulsori diesel consumano meno carburante, con una conseguente riduzione delle emissioni di C02. Le motorizzazioni benzina di Renault continuano ad essere sempre molto apprezzate dagli appassionati di automobili, che desiderano performance molto dinamiche, in altri termini molta potenza agli alti regimi. Contrariamente alla maggior parte dei diesel, il nuovo propulsore dCi 235 può raggiungere i 5. 000 giri/minuto, rivelandosi in tal modo un serio concorrente delle motorizzazioni benzina in termini di piacere di guida. I propulsori benzina, inoltre, sono apprezzati per la loro silenziosità e le vibrazioni ridotte rispetto ai diesel. Renault e Nissan hanno lavorato con l’obiettivo di ridurre il livello di rumorosità e di vibrazioni del V6 dCi. Le motorizzazioni diesel Renault, battezzate dCi, quali il 1. 5 dCi (K9k), il 1. 9 dCi (F9q) o il 2. 0 dCi (M9r), apprezzate per le performance, i consumi ridotti e le emissioni contenute di Co2, la silenziosità di funzionamento e l’assenza di vibrazioni, si rivelano perfette per l’utilizzo quotidiano perché poco inquinanti, affidabili, durature e nello stesso tempo dinamiche. Le motorizzazioni V6 di Nissan rappresentano un riferimento nei rispettivi segmenti. Nissan produce ogni anno oltre un milione di motori V6, imponendosi come primo produttore mondiale. Il propulsore benzina 3. 5 l, montato su modelli quali la 350Z, ha ottenuto numerosi premi e i V6 di Nissan si collocano, già da 14 anni, nella classifica Ward dei migliori dieci motori al mondo. Il nuovo V6 3. 8 l doppio turbo, montato su Nissan Gt-r è una delle motorizzazioni più performanti al mondo e ha battuto la maggior parte delle auto sportive sul circuito del Nürburgring, ottenendo lo straordinario tempo di 7’29”. Il nuovo V6 diesel è un propulsore multivalvole a V al top della tecnologia, caratterizzato da performance elevate e da uno straordinario piacere di guida, grazie alla coppia più elevata tra tutte le motorizzazioni Renault (450 Nm), che gli consente forti accelerazioni (da 0 a 100 km/h in 7”30 su Laguna Coupé dCi 235) ed eccellenti riprese (da 80 a 120 km/h in 6”10 sullo stesso modello). Inoltre, su Laguna Coupé, questo nuovo Diesel V6 eroga una potenza di 235 cv, rivelandosi la motorizzazione più potente di Renault dopo il 3. 5 l benzina (245 cv). Per le versioni in posizione longitudinale è già prevista la commercializzazione di varianti che garantiranno maggiore potenza (fino a 265 cv) e agilità (coppia massima 550 Nm). Il nuovo V6 dCi si rivela, di conseguenza, perfettamente adatto ai modelli alto di gamma. Il nuovo V6 dCi deriva dal 4 cilindri in linea 2. 0 dCi, lanciato nel 2005. Entrambi condividono alcuni componenti, anche se la camera di combustione è stata ottimizzata per ottenere un miglior compromesso tra livello delle emissioni e risparmio di carburante. Su Renault Laguna Coupé dCi 235 il V6 emette soltanto 192 g di Co2 al chilometro, un livello paragonabile a quello della maggior parte delle migliori motorizzazioni tedesche. La nuova motorizzazione sarà equipaggiata con filtro antiparticolato e con il sistema integrato di riduzione dell’ossido di azoto Scr (Selective Catalytic Reduction), imponendosi in tal modo tra i V6 diesel più puliti al mondo. Il suo funzionamento particolarmente silenzioso è dovuto all’ottimizzazione congiunta del motore e dell’iniezione e all’utilizzo di affinate strategie di registrazione. I nostri ingegneri hanno rispettato anche le norme ambientali: riciclabile al 95%, il propulsore è prodotto in uno stabilimento certificato Iso 14001. Il nuovo V6 3. 0 l dCi 235 sarà prodotto nello stabilimento di Cléon, a circa 140 km da Parigi. Da cinquant’anni, questo sito produce le motorizzazioni alto di gamma, benzina e diesel, del Gruppo Renault: il 1. 9 dCi Diesel (F9q) montato su Mégane, il propulsore benzina 2. 0 (F4rt) montato su Clio, Mégane e Laguna, il propulsore benzina turbo 2. 0 l (F4rt) montato su Mégane Rs, Laguna, Espace e Vel Satis, il propulsore diesel 2. 0 litri (M9r) montato su Mégane, Laguna, Espace e Vel Satis, le motorizzazioni diesel 2. 2 e 2. 5 litri (G9t e G9u), montate su Master. In media, Renault-cléon produce circa un terzo delle motorizzazioni utilizzate da Renault e vende parte della produzione a Nissan e Suzuki. Cléon fabbrica, inoltre, trasmissioni a 5 e 6 rapporti. Il sito è stato scelto a livello prioritario dall’Alleanza per la produzione del nuovo motore perché consente di realizzare le migliori economie di scala: il nuovo V6 dCi deriva dal 2. 0 dCi, a sua volta fabbricato a Cléon. La produzione di entrambi i propulsori nello stesso stabilimento permette di ridurre le spese logistiche e di beneficiare di un effetto volume. Cléon possiede un importante know-how in tema di motori complessi: era quindi logico produrre il nuovo fiore all’occhiello della famiglia dCi in uno stabilimento esperto nella fabbricazione di motorizzazioni di potenza elevata. Inoltre, Cléon è ben situata dal punto di vista logistico: lo stabilimento si trova nei pressi della fabbrica stabilimento di Sandouville, che produce New Renault Laguna, e a metà strada tra gli Stati Uniti, dove sarà prodotta Nissan Maxima, e il Giappone, dove sono fabbricati i modelli Infiniti. Caratteristiche del propulsore di Laguna Coupé dCi 235: Nome del propulsore: 3. 0 V6 dCi 235 (V9x); Conforme alle norme ambientali Euro4; compatibile con la norma Euro5; Filtro antiparticolato: Fap; Numero di cilindri/valvole: 6/24; Tipo d’iniezione: Iniezione diretta diesel; doppio Common Rail a 1600 bar; iniettori piezoelettrici a 7 fori; Albero di equilibratura: no; Carter/testata cilindri in ghisa/alluminio; Cilindrata: 2993 cm3; Alesaggio x corsa del pistone: 84 mm x 90 mm; Rapporto volumetrico: 16:1; Potenza massima: 173 kW/3. 750 giri/min (235 cv); Coppia massima: 450 Nm/1. 500 giri/min. Performance su Laguna Coupé dCi 235: 0-100 km/h: 7”30; 400 m partenza da fermo: 15”30; 1. 000 m partenza da fermo: 27”70; Velocità massima: 242 km/h; Accelerazione da 80 a 120 km/h: 6”10. Consumo ed emissioni di Co2: Ciclo urbano: 10,6 l/100 Km; Ciclo extraurbano: 5,7 l/100 Km; Ciclo misto: 7,2 l/100 Km; Emissioni di Co2: 192 g/km. . |
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