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Notiziario Marketpress di
Lunedì 02 Ottobre 2006 |
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MERCEDES-BENZ SAFETY TECHNOLOGY: TRUCK, AUTOBUS E VEICOLI COMMERCIALI ANCORA PIÙ SICURI GRAZIE A NUOVE SOLUZIONI TECNICHE
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Roma, 2 ottobre 2006 - L´adozione di nuovi sistemi di sicurezza consente di dimezzare il numero degli incidenti in cui sono coinvolti automezzi pesanti e ridurne drasticamente le conseguenze. Questo è stato dimostrato da diverse prove e test su veicoli industriali e commerciali che, secondo il parere degli esperti, sono i più sicuri in assoluto: Safety Truck Mercedes-benz, Safety Coach Mercedes-benz e Safety Van Mercedes-benz. Garantire la massima sicurezza possibile a tutti gli utenti della strada è sempre stato uno degli impegni di Mercedes-benz. Quasi tutti i moderni dispositivi di sicurezza per veicoli industriali e autovetture sono stati adottati per la prima volta su veicoli Mercedes-benz. La punta di diamante dell´evoluzione è il nuovo Active Brake Assist (sistema di assistenza nelle frenate d´emergenza), disponibile da subito a richiesta per l´autocarro pesante Actros. L´active Brake Assist è un elemento essenziale dell´iniziativa "Mercedes-benz Safety Technology" che comprende il Safety Truck, il Safety Coach ed il Safety Van, tre veicoli in cui sono stati implementati tutti i sistemi di assistenza e sicurezza attualmente disponibili. E ciò che più conta è che non si tratta di prototipi: ognuno di questi veicoli può essere già acquistato e rappresenta un passo fondamentale verso l´ideale di un mondo senza incidenti stradali. La punta di diamante dell´evoluzione dei sistemi di sicurezza messi a punto da Mercedes-benz è il nuovo Active Brake Assist, un sistema di assistenza nelle frenate d´emergenza con cui Mercedes-benz apre un nuovo capitolo nella storia dei sistemi di sicurezza. Per la prima volta, infatti, un veicolo avvia autonoma-mente (ossia senza l´intervento del conducente) una frenata d´emergenza in caso d´imminente pericolo di tamponamento. Attualmente l´innovativo sistema di sicurezza Active Brake Assist è disponibile solo su veicoli Mercedes-benz ed è realistico prevedere che l´Active Brake Assist salverà molte vite umane. Il nuovo sistema di assistenza Active Brake Assist è basato sul sistema radar del sensore di prossimità Telligent. Questo sistema, che trova impiego già da alcuni anni, è in grado di frenare automaticamente per mantenere la distanza di sicurezza impostata dall´autista su percorsi in autostrada e altre vie di grande comunicazione. Tuttavia, l´intervento dell´Active Brake Assist rappresenta un enorme passo in avanti: qualora si rischi di tamponare il veicolo che precede e viaggia sulla stessa corsia, ma più lentamente, il sistema interviene automaticamente frenando a fondo. Per fare ciò si avvale dei sensori radar di controllo della distanza, che rilevano in un campo di tre gradi gli ostacoli mobili che precedono l´autocarro nel tratto antistante da 7 a 150 m della stessa corsia e determinano continuamente la velocità differenziale dal veicolo che precede. Qualora questo intervento non fosse sufficiente per evitare l´incidente, il sistema avvisa l´autista prima visivamente (con l´accensione di un triangolo rosso) e poi acusticamente, ed interviene quindi con una frenata parziale (potenza frenante del 30 per cento) in caso di aumento del pericolo di collisione. Se a questo punto il conducente continua a non reagire, il sistema avvia autonomamente una frenata a fondo. Non sempre l´Active Brake Assist può impedire attivamente gli incidenti, ma grazie all´applicazione dell´intera forza frenante riesce a ridurre sensibilmente la velocità d´impatto e quindi la gravità delle conseguenze. Emettendo segnali acustici la cui intensità di volume aumenta man mano che il pericolo cresce, il sistema avvisa anche il conducente, che può quindi eseguire una manovra di scarto onde evitare, per quanto possibile, la collisione. Dal momento che i tamponamenti rappresentano una delle principali cause di incidenti che vedono coinvolti mezzi pesanti sulle strade europee, dall´adozione generalizzata dell´Active Brake Assist i progettisti si attendono una sensibile riduzione degli incidenti con esito mortale o lesioni gravi. Si può dunque affermare con certezza che l´Active Brake Assist salverà vite umane. L´active Brake Assist installato a bordo dell´Actros Mercedes-benz rappresenta al momento la punta di diamante dell´attività di sviluppo di nuovi sistemi di sicurezza svolta dagli ingegneri Mercedes-benz, che non si concluderà con il lancio sul mercato dell´Active Brake Assist: per il prossimo futuro sono infatti già in preparazione altri sistemi di sicurezza. È quindi prevedibile che in un futuro non lontano l´Active Brake Assist troverà applicazione su altri veicoli con la Stella, ad esempio sugli autobus da turismo. Per Mercedes-benz è logico e coerente trasferire nel modo più rapido possibile i nuovi sistemi di sicurezza su altre categorie di veicoli: nessun altro costruttore propone infatti una gamma di autocarri, autobus e veicoli commerciali così ampia. Le attività di sviluppo delle varie divisioni del settore Veicoli Industriali non vengono svolte indipendentemente le une dalle altre, per cui ogni divisione è informata sulle attività delle altre. Di conseguenza, non solo è garantito il continuo scambio di informa-zioni, ma si traggono anche benefici reciproci: sugli autobus Mercedes-benz vengono ad esempio impiegati sistemi simili a quelli adottati sugli autocarri. Da questa stretta integrazione delle attività di sviluppo scaturisce un know-how interdisciplinare davvero eccezionale. In particolare, i veicoli commerciali Mercedes-benz traggono beneficio sia dai dispositivi di sicurezza messi a punto per gli automezzi pesanti che da quelli sviluppati per le autovetture, a loro più affini per dimensioni e dinamica di marcia. E tutte le divisioni di prodotto beneficiano dell´intensa attività di ricerca del Gruppo Daimlerchrysler. Quanto descritto crea un bagaglio di conoscenze senza pari non solo nel settore dei veicoli industriali e commerciali, ma nell´intera industria automobilistica, un know-how che aumenta ogni giorno, consolidando ulteriormente la leadership di Mercedes-benz nello sviluppo di sistemi di sicurezza. Il gruppo Daimlerchrysler investe ogni anno complessivamente sei miliardi di euro per la ricerca e lo sviluppo, di cui circa un miliardo per il solo settore dei veicoli industriali e commer-ciali. Gran parte di questi fondi confluisce nello sviluppo di nuovi sistemi di sicurezza. La varietà dei veicoli industriali e commerciali, relativamente grande rispetto a quella delle autovetture, pone i progettisti di fronte a particolari sfide. I soli pesi totali a terra spaziano da 3 a 40 tonnellate e determinano pertanto comporta-menti dinamici totalmente differenti. Per ogni gamma sono poi disponibili diverse varianti di passo, lunghezza ed altezza, cui si aggiungono non solo diverse configurazioni degli assi, ma anche i più svariati allestimenti ed il traino di rimorchi o semirimorchi. Le differenti condizioni di carico e le altezze da terra del baricentro (anche molto diverse) costituiscono ulteriori ostacoli da superare. La portata utile di un autocarro pesante è per esempio nettamente superiore alla sua tara. Sulla base di quanto presentato finora, l´iniziativa "Mercedes-benz Safety Technology" richiede un grande impegno di risorse umane e finanziarie, ma non è un caso che abbracci in ugual misura autocarri, autobus e veicoli commerciali e si sia tradotta in tre veicoli dotati dei sistemi di sicurezza più avanzati nel proprio segmento d´appartenenza. Sia il Safety Truck che il Safety Coach ed il Safety Van si collocano infatti ai vertici nei rispettivi segmenti, e non solo sotto il profilo della sicurezza. Gli ingegneri progettisti portano avanti lo sviluppo dei sistemi di sicurezza tenendo conto delle specifiche esigenze dei vari segmenti di veicoli. La ricca dotazione tecnica di base accomuna tutti gli autocarri, autobus e veicoli commerciali, che sono dotati di freni a disco autoventilanti su tutte le ruote, sistema antibloccaggio (Abs), regolazione antislittamento (Asr), Brake Assist e di un impianto frenante a gestione elettronica che provvede a ripartire la forza frenante in funzione del carico. Nel caso dell´autocarro il sistema tiene conto anche del carico del semirimorchio. Gli equipaggiamenti di serie variano in base alle condizioni d´impiego specifiche. L´actros, ad esempio, è equipaggiato di serie con il Tempomat con regolatore di velocità in discesa, che mantiene costante la velocità impostata dal conducente anche nei tratti in discesa. Vi si aggiunge il sistema di assistenza in fase di spunto Aas, che impedisce l´arretramento involontario del veicolo nelle partenze in salita mentre il conducente sposta il piede dal pedale del freno a quello dell´acceleratore. Nell´autobus da turismo Travego Mercedes-benz, invece, la dotazione di serie comprende anche un rallentatore esente da manutenzione ed il limitatore di velocità in discesa. Quest´ultimo impedisce il superamento involontario della velocità massima consentita su lunghi tratti autostradali in discesa. Il clou è poi l´Electronic Stability Program (Esp), previsto anch´esso di serie. Ogni modello della gamma Sprinter Mercedes-benz, con le sue condizioni di carico molto flessibili, dispone dell´Adaptive Esp di serie. Questo sistema di controllo elettronico della stabilità reagisce in modo particolarmente sensibile, in quanto tiene conto della massa e del baricentro del veicolo. Gli ingegneri sviluppano anche le dotazioni di sicurezza opzionali con un approccio altrettanto mirato e differenziato per i singoli segmenti e le condizioni d´impiego tipiche dei veicoli. Per l´Actros Mercedes-benz, impiegato prevalentemente nei servizi di linea, la gamma degli equipaggiamenti a richiesta comprende per esempio il controllo di distanza Telligent, che mantiene costante la distanza dal veicolo che precede impostata dal conducente. Il sistema antisbandamento Telligent avvisa l´autista quando il veicolo rischia di uscire accidentalmente di strada. Il controllo della stabilità Telligent impedisce sbandamenti pericolosi (entro i limiti delle leggi della fisica). Il sistema di controllo antirollio varia nel giro di poche frazioni di secondo la risposta degli ammortizzatori in funzione del carico, della situazione di guida e delle condizioni del fondo stradale. Fari allo xeno assicurano una visibilità eccellente nella guida notturna, un retarder (a richiesta) funge da ulteriore freno esente da manuten-zione. Gli autocarri con pneumatici super single (a richiesta) dispongono di un sistema di controllo della pressione pneumatici. Vi si aggiunge ora il nuovo Active Brake Assist, che avvia autonomamente una frenata a fondo in caso d´imminente pericolo di tamponamento del veicolo che precede. Mercedes-benz offre il sistema di controllo della distanza, il sistema antisbanda-mento e il controllo della stabilità abbinati all´airbag per il conducente in un pacchetto di sicurezza particolarmente conveniente, che corrisponde ad uno sconto del 40 per cento circa rispetto al prezzo dei tre sistemi acquistati singolarmente. Il Tempomat per la regolazione della distanza (da poco disponibile a richiesta anche per l´autobus da turismo Travego Mercedes-benz) mantiene costante la distanza preselezionata dal veicolo che precede. Anche la gamma degli equipaggia-menti a richiesta per il Travego si è arricchita di recente del sistema antisbandamento, che avvisa tempestivamente il conducente di una probabile uscita di strada accidentale, e dei proiettori allo xeno, che aumentano la visibilità nella guida notturna. I fari allo xeno sono disponibili a richiesta anche per il nuovo Sprinter: una novità assoluta in questa categoria di veicoli. Lo stesso vale per i proiettori con funzione di assistenza alla svolta e il sistema di controllo della pressione pneumatici, anch´essi a richiesta. Tra gli optional rientrano inoltre il Tempomat e il sistema di assistenza allo spunto, che impedisce l´arretramento involontario del veicolo nelle partenze in salita. Actros Safety Truck, Travego Safety Coach e Sprinter Safety Van comprendono tutte le dotazioni di sicurezza di serie e a richiesta descritte sopra. Gli esperti li considerano i veicoli più sicuri in assoluto nei rispettivi segmenti d´appartenenza. Il grande vantaggio è che non si tratta di prototipi: tutti e tre i veicoli sono dotati di dispositivi di sicurezza già disponibili sul mercato, e ciò assicura una maggiore sicurezza per tutti gli utenti della strada. Tutti i sistemi di sicurezza e di ausilio alla guida di serie e a richiesta qui presentati assistono l´autista nella sua impegnativa attività di guida nel traffico intenso e rientrano dunque tutti nell´ambito della sicurezza attiva, ossia fra le soluzioni volte ad evitare il verificarsi degli incidenti. Fu esattamente 40 anni fa, nel 1966, che i ricercatori di sicurezza dell´allora Daimler-benz Ag coniarono i termini di "sicurezza attiva" e "sicurezza passiva", creando una distinzione tuttora valida. Da questo concetto fondamentale gli ingegneri svilupparono numerosi sistemi di sicurezza di cui beneficiano tutti gli utenti della strada. Se fino al 1966 l´attenzione era focalizzata su sistemi passivi come la cellula di sicurezza, lo sterzo collassabile o la configurazione di un posto di guida senza spigoli vivi per evitare lesioni gravi in caso d´incidente (tutti accorgimenti introdotti per la prima volta da Mercedes-benz), presto passarono in primo piano gli aspetti della sicurezza attiva (senza che venisse peraltro trascurata l´evoluzione della sicurezza passiva). Le principali tappe della storia dei sistemi di sicurezza per veicoli industriali e commerciali dimostrano chiaramente il ruolo di leader assunto da Mercedes-benz in questo campo. 1981: Sistema antibloccaggio Abs per autocarri e autobus; 1985: Cambio elettropneumatico Eps sugli autocarri pesanti; 1995: Sprinter equipaggiato di serie con freni a disco su tutte le ruote e Abs; 1996: Actros Mercedes-benz e l´autobus Citaro Mercedes-benz equipaggiati di serie con freni a disco su tutte le ruote e sistema elettronico Ebs; 2000: Introduzione graduale di sistemi di ausilio alla guida sull´Actros; 2003: Sprinter e Vito e tutti gli autobus da turismo di nuova generazione sono dotati di serie dell´Esp; 2005: Tempomat per la regolazione della distanza e sistema antisbandamento a richiesta per l´autobus da turismo Travedo; 2006: Introduzione dell´Active Brake Assist (a richiesta) sulla gamma Actros, Adaptive Esp di serie su Sprinter e Vito/viano. Questa breve ma significativa panoramica riporta solo una parte dei sistemi presentati per la prima volta a bordo dei veicoli industriali, autobus e commerciali con la Stella e potrebbe infatti essere integrata con numerosi altri esempi. La sicurezza attiva comprende anche l´intuitività dei comandi, un elemento essenziale nello sviluppo di veicoli in Casa Mercedes-benz. Sia sugli autocarri che su autobus e veicoli commerciali, il posto di guida vanta una plancia orientata verso l´autista, che si caratterizza per la massima ergonomia ed è dotata di pratici ripiani e vani portaoggetti studiati nei minimi dettagli. Queste caratteristiche rendono i veicoli Mercedes una postazione di lavoro esemplare. Così come la strumentazione e la disposizione dei comandi, anche il sedile e le possibilità di regolazione dello stesso vantano elevati livelli di comfort. Un veicolo con la Stella si colloca sempre tra i migliori in termini di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione nonché visibilità. Mercedes-benz assume il ruolo di pioniere anche per quanto riguarda soluzioni volte a facilitare gli innesti ed a migliorare la manovrabilità del cambio, sia per i cambi semiautomatici e automatizzati degli autocarri pesanti che per il comando a joystick degli autobus e per i cambi totalmente automatici con convertitore di coppia dei veicoli commerciali. Anche in questo ambito gli autocarri, autobus ed i veicoli commerciali della Casa di Stoccarda erano e sono tuttora fra i migliori nei rispettivi segmenti. Non da ultimo, Mercedes-benz propone ai conducenti di autocarri, autobus e veicoli commerciali un´offerta unica di corsi di guida economica e di guida sicura. Ai corsi Driver Training organizzati da Mercedes-benz partecipano ogni anno circa 65 000 autisti provenienti dalla Germania e da altri paesi europei. Si tratta quindi dell´iniziativa formativa per autisti di più ampio respiro a livello mondiale. I migliori sistemi di sicurezza attiva e corsi di guida intensivi non sono sufficienti per scongiurare il pericolo di essere coinvolti in un incidente. Mercedes-benz ha infatti condotto anche un intenso sviluppo della sicurezza passiva. Già nella fase di progettazione delle cabine di guida degli autocarri e delle carrozzerie di autobus e veicoli commerciali Mercedes-benz cerca di garantire la massima sicurezza possibile. Le cabine sono ottimizzate per resistere a varie tipologie di crash ed in caso d´incidente fungono da guscio protettivo per tutte le persone a bordo. Anche i sistemi di ritenuta passivi come le cinture di sicurezza, poggiatesta ed airbag vengono costantemente perfezionati. Mercedes-benz assiste il conducente ed i passeggeri anche nel caso in cui siano coinvolti in un incidente. Le guide per il soccorso ad automezzi pesanti e veicoli commerciali incidentati forniscono preziosi suggerimenti e informazioni tecniche esaurienti per il soccorso delle persone coinvolte nei sinistri. Queste guide, uniche nel loro genere, sono un valido strumento per garantire la massima sicurezza possibile a tutta le persone coinvolte e possono essere scaricate gratuitamente da Internet. . |
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